從最初只有幾個人的團隊，到如今員工數(shù)量超過700人;從租不起一間小小的辦公室，到在國家級新區(qū)擁有規(guī)?；a(chǎn)基地;從一款產(chǎn)品起步，到重中輕貨車、客車、乘用車品系全覆蓋，成功登陸創(chuàng)業(yè)板上市。南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司(以下簡稱“越博動力”)從名不見經(jīng)傳到行業(yè)領(lǐng)先，僅僅用了6年時間。
“創(chuàng)業(yè)之初我們就把德國博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業(yè)，德國博世因為體量大、積淀深，手握關(guān)鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業(yè)。越博人也希望通過堅定不移的創(chuàng)新研發(fā)，為國內(nèi)新能源汽車動力總成行業(yè)做出貢獻。”國家“萬人計劃”專家、越博動力董事長兼總經(jīng)理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領(lǐng)先 全自主研發(fā)獨占鰲頭
越博動力成立于2012年，始終堅持以自主創(chuàng)新和領(lǐng)先科技為核心驅(qū)動力的內(nèi)涵式發(fā)展道路，擁有新能源汽車整車控制技術(shù)、驅(qū)動電機及控制技術(shù)、自動變速器及控制技術(shù)、動力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)等核心技術(shù)，與東風(fēng)汽車、長安汽車、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車、山西大運等國內(nèi)頂級新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機測功機
能獲得眾多整車企業(yè)的青睞，作為“新能源汽車動力總成第一股”的越博動力可謂實至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機和自主研發(fā)變速器耦合，再到電機和電機控制器核心技術(shù)的掌控，越博動力實現(xiàn)了包括電機、變速器、整車控制器、電機控制器、多合一控制器、TCU控制器等動力總成全部件的自主研發(fā)。要知道，縱觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能同時掌握電動車動力總成和核心零部件技術(shù)的企業(yè)其實鳳毛麟角，越博動力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動車動力總成從設(shè)計研發(fā)到制造服務(wù)的完整解決方案，是我們的核心競爭力。”
變速箱換擋耐久試驗臺
越博動力之所以有如此出色的市場表現(xiàn)，和企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)放在第一位的戰(zhàn)略密不可分。一組數(shù)據(jù)極為亮眼，截至7月，越博動力已申請國內(nèi)外專利271項，其中授權(quán)專利135項。在江蘇這樣的科技大省，越博動力還獲得了高新技術(shù)企業(yè)、工信部品牌培育試點企業(yè)、國家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項目實施單位、江蘇省新能源汽車動力系統(tǒng)重點實驗室、江蘇省新能源汽車動力總成工程技術(shù)研究中心等諸多榮譽;與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)等國內(nèi)外十多所著名高校及科研機構(gòu)都形成了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“我們公司的700多名員工中，光研發(fā)人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長起來的零部件企業(yè)，越博動力6年來生產(chǎn)的幾乎全部為純電動產(chǎn)品，用李占江的話來說，企業(yè)發(fā)展初期還是要專注做好一件事。
他打了個比方，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國內(nèi)和國外的差距至少在10年以上，就好像一場長跑比賽，對手已經(jīng)先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國內(nèi)在工程應(yīng)用上還更有經(jīng)驗。
越博動力換擋機構(gòu)生產(chǎn)線
“過去，國內(nèi)燃油車核心部件大多被國外控制，如果在新能源汽車動力總成這塊沒有國內(nèi)企業(yè)站出來，這一市場很快就會被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國企業(yè)占領(lǐng)。目前整個行業(yè)都在布局新能源汽車，對于我們核心零部件企業(yè)來說，這是難得的機遇。”李占江說。
正是看準(zhǔn)了這個機遇，越博動力以電動化較早的商用車為切入點，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場，而且是國內(nèi)較早布局純電動重卡等純電動物流車的動力總成企業(yè)?，F(xiàn)階段又正在積極開發(fā)純電動乘用車平臺，并且已經(jīng)與多個車企進行了技術(shù)對接與研發(fā)試驗。
尤其在近年來勢頭強勁的純電動物流車市場，越博動力集中火力推出了多種動力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發(fā)一款適用藍牌物流車的高速單減動力系統(tǒng)，采用高速電機+單級減速器方案，最大轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)，比較完美地兼顧了經(jīng)濟性與動力性，具有動力性強，能耗低，全路況等顯著優(yōu)勢。
越博動力整車控制器自動化生產(chǎn)線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續(xù)航里程問題。針對于此，越博動力的最大使命就是通過變速器的調(diào)節(jié)，使電機驅(qū)動始終工作在高效區(qū)，使耗電量降低。而深耕新能源動力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，“我們的目標(biāo)就是讓動力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務(wù)實 為強國而戰(zhàn)使命必達
一路披荊斬棘，今年的成功上市對于年輕的越博動力來說，無疑是一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。而就在上市前夕這樣的緊張時刻，越博動力還頂著壓力收購了重慶北奔傳動技術(shù)有限公司(以下簡稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產(chǎn)品研發(fā)是強項，可生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)卻很薄弱，大多是委外生產(chǎn)，交貨的及時性和產(chǎn)品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術(shù)工藝資質(zhì)很好，收購成為重慶越博后，我們的新產(chǎn)品研發(fā)速度和批量生產(chǎn)能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長板。”李占江介紹。
此外，越博動力還有一個秘密武器，就是智能裝備的自主研發(fā)。李占江直言，一個企業(yè)在研發(fā)上的投入不能光看資金量，有些企業(yè)投入巨額資金外包研發(fā)生產(chǎn)線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不適合實際情況，一年半載搭進去了，對企業(yè)發(fā)展影響很大，而越博動力在研發(fā)投入上不封頂?shù)脑瓌t指導(dǎo)下，盡可能做到精準(zhǔn)投入。
越博動力試驗中心
李占江透露，越博動力的整車控制、組裝線、測試臺架等研發(fā)改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產(chǎn)需要。比如現(xiàn)在車型很多，每個車型一條生產(chǎn)線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動力的改造實現(xiàn)了多車型柔性化自動切換生產(chǎn)，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準(zhǔn)不浪費。
就是在這樣的不斷探索中，越博動力正全速朝著“三橫三縱” 產(chǎn)品平臺發(fā)展戰(zhàn)略，即以純電動汽車動力總成系統(tǒng)、混合動力汽車動力總成系統(tǒng)和機械式自動變速器系統(tǒng)三大主力產(chǎn)品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動力總成系統(tǒng)作為核心三縱的產(chǎn)品體系目標(biāo)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地大踏步邁進。
“曾經(jīng)的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時間為上市而歡呼了，因為新一輪的挑戰(zhàn)已經(jīng)到來，機不可失，時不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現(xiàn)在，6年了，越博人一直保持強烈的緊迫感和危機感。這不僅是企業(yè)生存發(fā)展的需求，也是因為越博人始終有一份扎根于心的理想。“沒有一個汽車強國，不是因為零部件強才強的，而汽車零部件的強，不是說能把某個磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動力總成和底盤系統(tǒng)能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動力希望做能掌握核心競爭力的零部件企業(yè)，我們愿意攜手產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，讓我們的汽車工業(yè)不再被外資企業(yè)牽著鼻子走。”
李占江董事長
“創(chuàng)業(yè)之初我們就把德國博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業(yè)，德國博世因為體量大、積淀深，手握關(guān)鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業(yè)。越博人也希望通過堅定不移的創(chuàng)新研發(fā)，為國內(nèi)新能源汽車動力總成行業(yè)做出貢獻。”國家“萬人計劃”專家、越博動力董事長兼總經(jīng)理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領(lǐng)先 全自主研發(fā)獨占鰲頭
越博動力成立于2012年，始終堅持以自主創(chuàng)新和領(lǐng)先科技為核心驅(qū)動力的內(nèi)涵式發(fā)展道路，擁有新能源汽車整車控制技術(shù)、驅(qū)動電機及控制技術(shù)、自動變速器及控制技術(shù)、動力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)等核心技術(shù)，與東風(fēng)汽車、長安汽車、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車、山西大運等國內(nèi)頂級新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機測功機
能獲得眾多整車企業(yè)的青睞，作為“新能源汽車動力總成第一股”的越博動力可謂實至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機和自主研發(fā)變速器耦合，再到電機和電機控制器核心技術(shù)的掌控，越博動力實現(xiàn)了包括電機、變速器、整車控制器、電機控制器、多合一控制器、TCU控制器等動力總成全部件的自主研發(fā)。要知道，縱觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能同時掌握電動車動力總成和核心零部件技術(shù)的企業(yè)其實鳳毛麟角，越博動力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動車動力總成從設(shè)計研發(fā)到制造服務(wù)的完整解決方案，是我們的核心競爭力。”
變速箱換擋耐久試驗臺
越博動力之所以有如此出色的市場表現(xiàn)，和企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)放在第一位的戰(zhàn)略密不可分。一組數(shù)據(jù)極為亮眼，截至7月，越博動力已申請國內(nèi)外專利271項，其中授權(quán)專利135項。在江蘇這樣的科技大省，越博動力還獲得了高新技術(shù)企業(yè)、工信部品牌培育試點企業(yè)、國家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項目實施單位、江蘇省新能源汽車動力系統(tǒng)重點實驗室、江蘇省新能源汽車動力總成工程技術(shù)研究中心等諸多榮譽;與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)等國內(nèi)外十多所著名高校及科研機構(gòu)都形成了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“我們公司的700多名員工中，光研發(fā)人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長起來的零部件企業(yè)，越博動力6年來生產(chǎn)的幾乎全部為純電動產(chǎn)品，用李占江的話來說，企業(yè)發(fā)展初期還是要專注做好一件事。
他打了個比方，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國內(nèi)和國外的差距至少在10年以上，就好像一場長跑比賽，對手已經(jīng)先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國內(nèi)在工程應(yīng)用上還更有經(jīng)驗。
越博動力換擋機構(gòu)生產(chǎn)線
“過去，國內(nèi)燃油車核心部件大多被國外控制，如果在新能源汽車動力總成這塊沒有國內(nèi)企業(yè)站出來，這一市場很快就會被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國企業(yè)占領(lǐng)。目前整個行業(yè)都在布局新能源汽車，對于我們核心零部件企業(yè)來說，這是難得的機遇。”李占江說。
正是看準(zhǔn)了這個機遇，越博動力以電動化較早的商用車為切入點，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場，而且是國內(nèi)較早布局純電動重卡等純電動物流車的動力總成企業(yè)?，F(xiàn)階段又正在積極開發(fā)純電動乘用車平臺，并且已經(jīng)與多個車企進行了技術(shù)對接與研發(fā)試驗。
尤其在近年來勢頭強勁的純電動物流車市場，越博動力集中火力推出了多種動力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發(fā)一款適用藍牌物流車的高速單減動力系統(tǒng)，采用高速電機+單級減速器方案，最大轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)，比較完美地兼顧了經(jīng)濟性與動力性，具有動力性強，能耗低，全路況等顯著優(yōu)勢。
越博動力整車控制器自動化生產(chǎn)線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續(xù)航里程問題。針對于此，越博動力的最大使命就是通過變速器的調(diào)節(jié)，使電機驅(qū)動始終工作在高效區(qū)，使耗電量降低。而深耕新能源動力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，“我們的目標(biāo)就是讓動力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務(wù)實 為強國而戰(zhàn)使命必達
一路披荊斬棘，今年的成功上市對于年輕的越博動力來說，無疑是一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。而就在上市前夕這樣的緊張時刻，越博動力還頂著壓力收購了重慶北奔傳動技術(shù)有限公司(以下簡稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產(chǎn)品研發(fā)是強項，可生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)卻很薄弱，大多是委外生產(chǎn)，交貨的及時性和產(chǎn)品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術(shù)工藝資質(zhì)很好，收購成為重慶越博后，我們的新產(chǎn)品研發(fā)速度和批量生產(chǎn)能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長板。”李占江介紹。
此外，越博動力還有一個秘密武器，就是智能裝備的自主研發(fā)。李占江直言，一個企業(yè)在研發(fā)上的投入不能光看資金量，有些企業(yè)投入巨額資金外包研發(fā)生產(chǎn)線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不適合實際情況，一年半載搭進去了，對企業(yè)發(fā)展影響很大，而越博動力在研發(fā)投入上不封頂?shù)脑瓌t指導(dǎo)下，盡可能做到精準(zhǔn)投入。
李占江透露，越博動力的整車控制、組裝線、測試臺架等研發(fā)改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產(chǎn)需要。比如現(xiàn)在車型很多，每個車型一條生產(chǎn)線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動力的改造實現(xiàn)了多車型柔性化自動切換生產(chǎn)，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準(zhǔn)不浪費。
就是在這樣的不斷探索中，越博動力正全速朝著“三橫三縱” 產(chǎn)品平臺發(fā)展戰(zhàn)略，即以純電動汽車動力總成系統(tǒng)、混合動力汽車動力總成系統(tǒng)和機械式自動變速器系統(tǒng)三大主力產(chǎn)品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動力總成系統(tǒng)作為核心三縱的產(chǎn)品體系目標(biāo)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地大踏步邁進。
“曾經(jīng)的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時間為上市而歡呼了，因為新一輪的挑戰(zhàn)已經(jīng)到來，機不可失，時不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現(xiàn)在，6年了，越博人一直保持強烈的緊迫感和危機感。這不僅是企業(yè)生存發(fā)展的需求，也是因為越博人始終有一份扎根于心的理想。“沒有一個汽車強國，不是因為零部件強才強的，而汽車零部件的強，不是說能把某個磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動力總成和底盤系統(tǒng)能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動力希望做能掌握核心競爭力的零部件企業(yè)，我們愿意攜手產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，讓我們的汽車工業(yè)不再被外資企業(yè)牽著鼻子走。”