昆山中國(guó)國(guó)際商用車及零配件展上，博世帶來(lái)并展示了針對(duì)商用車領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方案。對(duì)于柴油車排放的升級(jí)，主要是把尾氣中的氮氧化物和碳顆粒做進(jìn)一步減少，而每次排放的升級(jí)，都會(huì)給生產(chǎn)后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)商帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

 

　　未來(lái)的法規(guī)，對(duì)于整車油耗，尾氣排放等標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，一直處于行業(yè)領(lǐng)軍代表的博世，依托自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在本次展會(huì)展出了符合中國(guó)道路運(yùn)輸條件的滿足歐六排放的集成化排氣處理方案。

 

　　博世電控高壓柴油直噴系統(tǒng)

 

　　博世展示了適合中重型道路用車、非道路工程機(jī)械領(lǐng)域的共軌系統(tǒng)CRSN3-20BL，作為全球領(lǐng)先的汽車智能技術(shù)服務(wù)經(jīng)銷商，博世為用戶提供的電控高壓柴油直噴系統(tǒng)，包括共軌系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)，可滿足現(xiàn)行和將來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　

 

　　商用車歐6尾氣后處理系統(tǒng)集成

　　SCR尾氣后處理系統(tǒng)的催化性能，不僅取決于催化劑的品質(zhì)，還與燃料和空氣的混合濃度、尿素溶液的霧化程度以及DOC尾氣處理系統(tǒng)的催化比例有關(guān)。EGR+SCR+DPF是達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，越來(lái)越復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，需要各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)合控制，來(lái)滿足各種使用情況下的排放、油耗、動(dòng)力性等目標(biāo)。

　　其實(shí)要滿足歐6可能不難，而歐6尾氣后處理系統(tǒng)在總成前端和后端都有增加傳感器，在其內(nèi)部的催化劑以及載體、催化圖層、還原反應(yīng)磚，還有尿素噴嘴等附件，想要在有限的空間里做到最佳整合才是難點(diǎn)，并且不同車型都需要有不同的布置結(jié)構(gòu)，合理的有效的整合才是最難的地方。