采埃孚集團(tuán)加速重組，公布動力總成部門重組路線圖
零部件巨頭采埃孚在汽車市場面臨挑戰(zhàn)的背景下，正加大重組計(jì)劃力度。公司通過戰(zhàn)略調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)能、提升競爭力，并聚焦盈利能力提升。
采埃孚于2023年啟動“強(qiáng)化優(yōu)勢”戰(zhàn)略，目前正穩(wěn)步推進(jìn)，重點(diǎn)發(fā)展底盤解決方案、商用車解決方案、工業(yè)技術(shù)及服務(wù)等潛力領(lǐng)域。公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品組合，將針對乘用車與商用車的績效提升計(jì)劃整合為全公司范圍內(nèi)的常設(shè)組織。為提升效率，公司正對企業(yè)架構(gòu)進(jìn)行評估，并針對每個(gè)產(chǎn)品組開展資本成本回收分析，進(jìn)而可能做出相應(yīng)調(diào)整。
首席執(zhí)行官Holger Klein博士強(qiáng)調(diào)，盡管銷售額下降，但績效提升計(jì)劃已初見成效，公司將堅(jiān)守盈利目標(biāo)并為未來發(fā)展做好準(zhǔn)備。當(dāng)前挑戰(zhàn)包括全球汽車產(chǎn)量停滯、電動化進(jìn)程放緩，以及美國關(guān)稅政策帶來的不確定性，這些因素均導(dǎo)致收入下降且成本上升。
對于電子與高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)事業(yè)部，采埃孚正在探索建立合作關(guān)系或伙伴關(guān)系以促進(jìn)增長。ZF Lifetec(前身為被動安全事業(yè)部)的業(yè)務(wù)剝離已完成，使其能夠獨(dú)立運(yùn)營。然而，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢不利于其首次公開募股或?qū)ふ液献骰锇?，因此采埃孚保留了所有?zhàn)略選擇。
而對于最重要的電驅(qū)動事業(yè)部(E-Division)，則需要進(jìn)行有針對性的重組，以協(xié)調(diào)人員、生產(chǎn)地點(diǎn)和采購策略，從而保持長期競爭力。這可能涉及在內(nèi)部生產(chǎn)和外部供應(yīng)商之間做出艱難的抉擇。
采埃孚管理團(tuán)隊(duì)已與集團(tuán)勞資委員會和工會IG Metal就重組動力總成部門的路線圖達(dá)成一致。據(jù)悉，該部門的重組將“共同且集體地”進(jìn)行。
電驅(qū)動事業(yè)部不僅負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)，還負(fù)責(zé)傳統(tǒng)變速器和混合動力變速器。然而，該部門的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間陷入困境，因此去年夏天宣布的裁員計(jì)劃將重點(diǎn)放在該部門，裁員人數(shù)高達(dá)14,000人。據(jù)媒體報(bào)道，諸如“剝離”(將該部門從集團(tuán)其他部門剝離出來，向合作伙伴開放)甚至“縮減”(即有針對性地逐步淘汰該業(yè)務(wù))等方案都在討論之中。盡管這可能只是為最壞情況做準(zhǔn)備，但它表明集團(tuán)總部的考量目前已取得多大的進(jìn)展。
因此，這些方案和報(bào)道引發(fā)員工抗議也就不足為奇了。在本周重要的監(jiān)事會會議召開之前，電驅(qū)動事業(yè)部多個(gè)地點(diǎn)的數(shù)千名員工舉行了示威活動，表達(dá)了他們的不滿。會議并未就立即大幅裁員達(dá)成一致，而是與上述聯(lián)盟(即采埃孚與勞資委員會及IG Metall的聯(lián)盟)達(dá)成一致，該聯(lián)盟目前的任務(wù)是在9月底前提交相關(guān)措施，這段時(shí)間也被成為是該部門的“寬限期”。
公司本身保持沉默。采埃孚宣布：“該協(xié)議標(biāo)志著電驅(qū)動事業(yè)部獨(dú)立且充滿信心的重組的起點(diǎn)。雙方計(jì)劃在9月30日前與相關(guān)委員會達(dá)成具體協(xié)議，最終敲定重組措施。”“電驅(qū)動事業(yè)部是確保采埃孚戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)未來的關(guān)鍵所在。它面臨著各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)源于其特殊的市場地位和不斷變化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及地緣政治和貿(mào)易政策的影響，以及歐盟二氧化碳排放法規(guī)等監(jiān)管要求。” 更多信息將在談判結(jié)束后公布。
然而，這些措施將涉及艱難的抉擇，這一點(diǎn)已逐漸顯現(xiàn)。媒體援引一位內(nèi)部人士的話說，所有情況都會導(dǎo)致采埃孚在德國的大幅裁員。一位不愿透露姓名的經(jīng)理表示：“為了拯救采埃孚，必須采取極其嚴(yán)厲的措施。”問題在于，電驅(qū)動事業(yè)部目前虧損嚴(yán)重，因?yàn)槭袌鰧︻A(yù)先開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)的需求尚未足夠，而且管理層為了獲得重要訂單，已經(jīng)同意了傳統(tǒng)變速箱和混合動力組件的過低價(jià)格。因此，該業(yè)務(wù)目前無利可圖，同時(shí)背負(fù)著百億歐元的債務(wù)和每年近五億歐元的利息支出。據(jù)媒體稱，這“極大地”限制了公司的運(yùn)營空間。
采埃孚計(jì)劃在慕尼黑IAA Mobility上展示其最新技術(shù)，包括采用線控解決方案、配備智能執(zhí)行器的底盤2.0概念，可實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動功能。在電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，SELECT電驅(qū)動平臺為汽車制造商提供可定制的解決方案。其他亮點(diǎn)包括用于解決續(xù)航里程焦慮的電動增程器系統(tǒng)，以及適用于混合動力平臺的高效八速自動變速箱概念。
采埃孚目前的凈債務(wù)為105億歐元，杠桿率為3.2倍，流動性空間約為80億歐元，其中包括一筆未動用的35億歐元循環(huán)信貸額度，有效期至2029年。2025年初，采埃孚發(fā)行了一筆12.5億歐元的五年期債券，市場需求強(qiáng)勁，并為重新定位提供了可靠的規(guī)劃。
圖片來源：采埃孚
零部件巨頭采埃孚在汽車市場面臨挑戰(zhàn)的背景下，正加大重組計(jì)劃力度。公司通過戰(zhàn)略調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)能、提升競爭力，并聚焦盈利能力提升。
采埃孚于2023年啟動“強(qiáng)化優(yōu)勢”戰(zhàn)略，目前正穩(wěn)步推進(jìn)，重點(diǎn)發(fā)展底盤解決方案、商用車解決方案、工業(yè)技術(shù)及服務(wù)等潛力領(lǐng)域。公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品組合，將針對乘用車與商用車的績效提升計(jì)劃整合為全公司范圍內(nèi)的常設(shè)組織。為提升效率，公司正對企業(yè)架構(gòu)進(jìn)行評估，并針對每個(gè)產(chǎn)品組開展資本成本回收分析，進(jìn)而可能做出相應(yīng)調(diào)整。
首席執(zhí)行官Holger Klein博士強(qiáng)調(diào)，盡管銷售額下降，但績效提升計(jì)劃已初見成效，公司將堅(jiān)守盈利目標(biāo)并為未來發(fā)展做好準(zhǔn)備。當(dāng)前挑戰(zhàn)包括全球汽車產(chǎn)量停滯、電動化進(jìn)程放緩，以及美國關(guān)稅政策帶來的不確定性，這些因素均導(dǎo)致收入下降且成本上升。
對于電子與高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)事業(yè)部，采埃孚正在探索建立合作關(guān)系或伙伴關(guān)系以促進(jìn)增長。ZF Lifetec(前身為被動安全事業(yè)部)的業(yè)務(wù)剝離已完成，使其能夠獨(dú)立運(yùn)營。然而，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢不利于其首次公開募股或?qū)ふ液献骰锇?，因此采埃孚保留了所有?zhàn)略選擇。
而對于最重要的電驅(qū)動事業(yè)部(E-Division)，則需要進(jìn)行有針對性的重組，以協(xié)調(diào)人員、生產(chǎn)地點(diǎn)和采購策略，從而保持長期競爭力。這可能涉及在內(nèi)部生產(chǎn)和外部供應(yīng)商之間做出艱難的抉擇。
采埃孚管理團(tuán)隊(duì)已與集團(tuán)勞資委員會和工會IG Metal就重組動力總成部門的路線圖達(dá)成一致。據(jù)悉，該部門的重組將“共同且集體地”進(jìn)行。
電驅(qū)動事業(yè)部不僅負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)，還負(fù)責(zé)傳統(tǒng)變速器和混合動力變速器。然而，該部門的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間陷入困境，因此去年夏天宣布的裁員計(jì)劃將重點(diǎn)放在該部門，裁員人數(shù)高達(dá)14,000人。據(jù)媒體報(bào)道，諸如“剝離”(將該部門從集團(tuán)其他部門剝離出來，向合作伙伴開放)甚至“縮減”(即有針對性地逐步淘汰該業(yè)務(wù))等方案都在討論之中。盡管這可能只是為最壞情況做準(zhǔn)備，但它表明集團(tuán)總部的考量目前已取得多大的進(jìn)展。
因此，這些方案和報(bào)道引發(fā)員工抗議也就不足為奇了。在本周重要的監(jiān)事會會議召開之前，電驅(qū)動事業(yè)部多個(gè)地點(diǎn)的數(shù)千名員工舉行了示威活動，表達(dá)了他們的不滿。會議并未就立即大幅裁員達(dá)成一致，而是與上述聯(lián)盟(即采埃孚與勞資委員會及IG Metall的聯(lián)盟)達(dá)成一致，該聯(lián)盟目前的任務(wù)是在9月底前提交相關(guān)措施，這段時(shí)間也被成為是該部門的“寬限期”。
公司本身保持沉默。采埃孚宣布：“該協(xié)議標(biāo)志著電驅(qū)動事業(yè)部獨(dú)立且充滿信心的重組的起點(diǎn)。雙方計(jì)劃在9月30日前與相關(guān)委員會達(dá)成具體協(xié)議，最終敲定重組措施。”“電驅(qū)動事業(yè)部是確保采埃孚戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)未來的關(guān)鍵所在。它面臨著各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)源于其特殊的市場地位和不斷變化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及地緣政治和貿(mào)易政策的影響，以及歐盟二氧化碳排放法規(guī)等監(jiān)管要求。” 更多信息將在談判結(jié)束后公布。
然而，這些措施將涉及艱難的抉擇，這一點(diǎn)已逐漸顯現(xiàn)。媒體援引一位內(nèi)部人士的話說，所有情況都會導(dǎo)致采埃孚在德國的大幅裁員。一位不愿透露姓名的經(jīng)理表示：“為了拯救采埃孚，必須采取極其嚴(yán)厲的措施。”問題在于，電驅(qū)動事業(yè)部目前虧損嚴(yán)重，因?yàn)槭袌鰧︻A(yù)先開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)的需求尚未足夠，而且管理層為了獲得重要訂單，已經(jīng)同意了傳統(tǒng)變速箱和混合動力組件的過低價(jià)格。因此，該業(yè)務(wù)目前無利可圖，同時(shí)背負(fù)著百億歐元的債務(wù)和每年近五億歐元的利息支出。據(jù)媒體稱，這“極大地”限制了公司的運(yùn)營空間。
采埃孚計(jì)劃在慕尼黑IAA Mobility上展示其最新技術(shù)，包括采用線控解決方案、配備智能執(zhí)行器的底盤2.0概念，可實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動功能。在電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，SELECT電驅(qū)動平臺為汽車制造商提供可定制的解決方案。其他亮點(diǎn)包括用于解決續(xù)航里程焦慮的電動增程器系統(tǒng)，以及適用于混合動力平臺的高效八速自動變速箱概念。
采埃孚目前的凈債務(wù)為105億歐元，杠桿率為3.2倍，流動性空間約為80億歐元，其中包括一筆未動用的35億歐元循環(huán)信貸額度，有效期至2029年。2025年初，采埃孚發(fā)行了一筆12.5億歐元的五年期債券，市場需求強(qiáng)勁，并為重新定位提供了可靠的規(guī)劃。