近日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人。另外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，根據(jù)預(yù)期的持續(xù)疲軟的市場需求調(diào)整產(chǎn)能。同時，由于競爭激烈、成本壓力及電動汽車需求疲軟，此次調(diào)整的重點之一是采埃孚的電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部。
一、大幅精簡人員及架構(gòu)
事實上，采埃孚裁員的消息最初是在今年1月公布的，當(dāng)時的官方消息是，到2030年，采埃孚將分兩批裁員1.2萬人。不過，也有一些員工代表稱，公司管理層告訴自己，公司理論上最多可能裁掉1.8萬人。
而今，裁員規(guī)模正式敲定了下來，為1.1萬~1.4萬人，且是在2028年底前，較原計劃有所提前。目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬名員工，其中德國員工共計5.4萬人。這意味著，將有約1/4的德國員工不得不離開采埃孚，這是一個相當(dāng)高的比例。
此次大規(guī)模裁員，伴隨著采埃孚德國板塊的業(yè)務(wù)調(diào)整和架構(gòu)重組。采埃孚指出，公司將進一步加大對商用車技術(shù)、底盤解決方案、工業(yè)技術(shù)和售后市場部門的投資。
同時，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，部分工廠可能會關(guān)閉，產(chǎn)能方面也會進行調(diào)整。“正如采埃孚一再指出的那樣，如果事實證明無法為個別基地找到長期前景，或者無法永久提高競爭力，那么重組或關(guān)閉也是一種選擇。”該公司在一份聲明中表示。
負責(zé)生產(chǎn)的采埃孚董事彼得·萊爾指出：“我們希望整合德國的基地，并將它們合并成幾個基地網(wǎng)絡(luò)。我們的目標(biāo)是，一方面建立一個高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，另一方面建立一個高效的研發(fā)組織。”近年來，由于一系列重大收購，例如2015年收購天合，2020年收購?fù)频龋砂ｆ谠诘聡幕匾?guī)模逐漸擴大，公司有意對小規(guī)模的基地分階段進行精簡與合并，組合成幾個較大的基地。
架構(gòu)精簡的背后自然伴隨著人員的減少。采埃孚表示，人員削減將盡可能以對社會負責(zé)的方式進行，例如提前退休、支付遣散費等，而員工精簡之后，更高程度的自動化、數(shù)字化有助于提高其競爭力。這一做法也并非行業(yè)內(nèi)的個例，從去年至今，博世、大陸集團、佛瑞亞、法雷奧、奧托立夫等零部件廠商也宣布了各自的裁員計劃，且力度頗大。
當(dāng)然，采埃孚此次大幅調(diào)整的背后，一方面是行業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，另一方面也是因為其背負著較大的債務(wù)壓力。近年來，采埃孚一直在努力償還為收購天合及威伯科而借入的資金。在過去的2023年，采埃孚償還了約20億歐元的債務(wù)，凈債務(wù)減少4億歐元，降至100億歐元以下。正是考慮到面向電動化轉(zhuǎn)型的財務(wù)壓力及百億歐元債務(wù)，采埃孚計劃在2025年底前將成本支出減少總計60億歐元。
二、電動動力總成產(chǎn)能過剩
值得注意的是，歐美市場電動汽車需求放緩，給包括采埃孚在內(nèi)的零部件廠商帶來了較大壓力。采埃孚希望通過調(diào)整架構(gòu)，提高其競爭力，并應(yīng)對移動出行領(lǐng)域的變化，特別是在電動汽車領(lǐng)域。
采埃孚此次戰(zhàn)略調(diào)整的重點之一就是其電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部，該事業(yè)部于2021年1月成立，英文名為Electrified Powertrain Technology Division，由原乘用車傳動技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部合并而來。作為采埃孚“下一代出行”戰(zhàn)略的重要組成部分，該事業(yè)部是采埃孚轉(zhuǎn)型最核心的驅(qū)動力之一。
不過，采埃孚方面指出，乘用車動力總成市場競爭激烈，面臨著較大的成本壓力，電動汽車?yán)麧櫬嗜匀黄毡檩^低，而行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)變也將導(dǎo)致用于傳統(tǒng)車和混合動力車的變速器數(shù)量下降，再加上目前電動汽車需求明顯疲軟，這導(dǎo)致該公司投入巨資建立的電動動力總成生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩。
考慮到這些因素，采埃孚將重點審查和改進電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部的工作流程和架構(gòu)。采埃孚CEO柯皓哲(Holger Klein)一方面強調(diào)：“不管目前的市場狀況如何，有一件事是明確的，未來屬于電動汽車。我們在這里進行了積極的投資，并將繼續(xù)在這一領(lǐng)域進行大量投資。”另一方面，柯皓哲也指出，市場前景的變化和電動動力總成技術(shù)的激烈競爭也需要開放的合作態(tài)度和強有力的伙伴關(guān)系。“除了我們自己的承諾，即在電動汽車方面取得進一步進展，我們還需要研究這些選項。”他說。
很顯然，采埃孚希望在電動化領(lǐng)域?qū)で蟾嘤唵?。不過，在電動汽車市場需求放緩，主機廠紛紛下調(diào)電動汽車產(chǎn)量的情況下，這顯然并不是一件容易的事。在歐洲尤其是補貼提前取消的德國，電動汽車市場表現(xiàn)并不樂觀。今年上半年，德國乘用車市場實現(xiàn)了5.4%的增長，達到147萬輛，但其中，電動汽車銷量同比下滑9%，為27.37萬輛，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。
盡管如此，正如柯皓哲指出的那樣，謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商并沒有放棄在電動化領(lǐng)域的投資，這是其未來保持持續(xù)增長的關(guān)鍵。以采埃孚為例，在今年3月的財報會議上，采埃孚提出到 2025 年底減少60億歐元成本的同時，也宣布到 2026 年底在全球范圍內(nèi)投資近180 億歐元，其中約106億歐元將用于研發(fā)。