由中鐵十一局承建的

襄陽市環(huán)線提速改造工程

跨襄陽北編組站大橋T3主塔中橫梁澆筑完成

標志著該主塔最難工序已經(jīng)攻克

大橋進入轉(zhuǎn)體倒計時

　　《人民日報》報道

　　跨襄陽北編組站大橋是世界最大重量的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋。大橋全長920米，為雙獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，采用先轉(zhuǎn)體、后懸拼的施工工藝，轉(zhuǎn)體重量高達32000噸。除此之外，該橋跨越32個股道，為國內(nèi)跨越股道最多的橋梁，具有結(jié)構(gòu)形式新、工程規(guī)模大、施工工藝復雜等特點。

　　建設(shè)中的跨襄陽北編組站大橋

　　據(jù)了解，跨襄陽北編組站大橋T3主塔橋面以上部分高117米，中橫梁位于主塔50.3米至60.3米之間，分為兩次澆筑混凝土。5月16日，項目啟動第二次澆筑，經(jīng)過20多個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)于17日11點完成，共澆筑700方混凝土，澆筑完成后，將繼續(xù)進行主塔爬升，爬升至73米之后進行轉(zhuǎn)體施工。

　　T3主塔中橫梁施工現(xiàn)場

　　混凝土澆筑施工

　　項目自進場以來，大力發(fā)揚“登高精神”，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，提升安全質(zhì)量管控能力，運用模型試驗、BIM可視化技術(shù)和智慧化控制系統(tǒng)，不斷開展技術(shù)攻關(guān)和小改革，創(chuàng)造了一大批工作亮點，為工程建設(shè)提供了強有力的支撐。

　　轉(zhuǎn)體裝置調(diào)試

　　目前，大橋轉(zhuǎn)體裝置已完成現(xiàn)場試拼試驗，全面檢驗了轉(zhuǎn)體過程中齒輪的嚙合狀態(tài)和同步性，校核了不同轉(zhuǎn)速下滾輪小車的強度、剛度及平穩(wěn)性，轉(zhuǎn)體線路長度、轉(zhuǎn)體用時等技術(shù)指標，為下一步轉(zhuǎn)體施工奠定基礎(chǔ)。

　　襄陽市內(nèi)環(huán)線提速改造線路示意圖

　　襄陽市環(huán)線提速改造(內(nèi)環(huán))工程是打造襄陽市區(qū)“半小時交通圈”的核心節(jié)點，是襄陽市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的第一環(huán)。建成通車后，將帶動整個老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和 CBD 商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對提升襄陽城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風貌和景觀均有重要的意義。