2018年是國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化最關(guān)鍵的一年。
經(jīng)過許多人長期艱苦奮戰(zhàn)，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)和AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)的核心技術(shù)。
盛瑞8AT、萬里揚(yáng)CVT、長城DCT等國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)期，尤其需要國內(nèi)自主整車企業(yè)提供配套市場(chǎng)。
同時(shí)，國內(nèi)自主整車企業(yè)與發(fā)達(dá)國家整車企業(yè)力量對(duì)比發(fā)生了巨大變化，國內(nèi)自主整車企業(yè)學(xué)會(huì)和掌握了產(chǎn)品正向開發(fā)，擁有整車各大總成匹配的話語權(quán)和自主權(quán)，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，擁有大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)。這正是國內(nèi)自主整車企業(yè)和自主自動(dòng)變速器企業(yè)乘勢(shì)做強(qiáng)極其難得的戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件。這個(gè)時(shí)候最需要國內(nèi)自主整車企業(yè)與自主自動(dòng)變速器企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組。
實(shí)際上，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)幾乎沒有迎來最需要的與國內(nèi)自主整車企業(yè)的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，卻陷入最危險(xiǎn)的時(shí)期。其危險(xiǎn)就是國內(nèi)自主自動(dòng)變速器技術(shù)產(chǎn)業(yè)化在最關(guān)鍵的時(shí)候遭遇采埃孚、麥格納和愛信等國外強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最直接的挑戰(zhàn)。
所謂最直接的挑戰(zhàn)，就是指采埃孚、麥格納和愛信等國外強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入中國市場(chǎng)爭(zhēng)奪中國自主品牌整車企業(yè)自動(dòng)變速器配套機(jī)會(huì)。
最典型的案例是：2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業(yè)吉利和廣汽簽署6AT合資生產(chǎn)協(xié)議。
這件事無異于在國內(nèi)汽車行業(yè)最大痛點(diǎn)撒了一把鹽。
愛信6AT有20多年發(fā)展歷史，擁有技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢(shì)。廣汽、吉利分別和愛信合資生產(chǎn)6AT，將進(jìn)一步強(qiáng)化這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)。吉利和廣汽從其發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇與愛信合資生產(chǎn)6AT，無可厚非。但是，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強(qiáng)的歷史進(jìn)程來說，對(duì)盛瑞和萬里揚(yáng)等剛剛進(jìn)入汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化階段正在成長的國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災(zāi)難”甚至波及正在批量制造雙離合器自動(dòng)變速器的長城和江淮等整車企業(yè)。
這件事激發(fā)了國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)自立自強(qiáng)的精神。
業(yè)界迅速達(dá)成了打鐵還靠自身硬、國貨當(dāng)自強(qiáng)的共識(shí)。
令人欣慰的是：2018年，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)在痛苦中茁壯成長。
2018年6月15日，萬里揚(yáng)CVT25正式投入批量生產(chǎn)。CVT25是萬里揚(yáng)嚴(yán)格按照與國際接軌的產(chǎn)品正向開發(fā)流程研制的CVT19升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠匹配奇瑞第二代發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。
盛瑞在2018年開發(fā)出更智能更節(jié)油的三代8AT，實(shí)現(xiàn)與一汽、北汽銀翔、上汽通用五菱的整車匹配。另外，盛瑞還推出混動(dòng)8HT和混動(dòng)6HT，與兩家整車企業(yè)達(dá)成合作意向。
2018年11月13日，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司在北京舉辦VIT1113技術(shù)路線發(fā)布會(huì)暨中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)新能源發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)升級(jí)研討會(huì)，發(fā)布了活齒無級(jí)嚙合變速器的多條技術(shù)應(yīng)用路線。這項(xiàng)由中國人發(fā)明的汽車傳動(dòng)技術(shù)突破了現(xiàn)有CVT的技術(shù)瓶頸，提高了傳動(dòng)效率，擴(kuò)大了扭矩容量。
國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的成長有曲折有煩惱有痛苦，也有快樂。
這就是痛并快樂著。只要堅(jiān)持，國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)就能做最好的自己。
經(jīng)過許多人長期艱苦奮戰(zhàn)，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)和AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)的核心技術(shù)。
盛瑞8AT、萬里揚(yáng)CVT、長城DCT等國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)期，尤其需要國內(nèi)自主整車企業(yè)提供配套市場(chǎng)。
同時(shí)，國內(nèi)自主整車企業(yè)與發(fā)達(dá)國家整車企業(yè)力量對(duì)比發(fā)生了巨大變化，國內(nèi)自主整車企業(yè)學(xué)會(huì)和掌握了產(chǎn)品正向開發(fā)，擁有整車各大總成匹配的話語權(quán)和自主權(quán)，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，擁有大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)。這正是國內(nèi)自主整車企業(yè)和自主自動(dòng)變速器企業(yè)乘勢(shì)做強(qiáng)極其難得的戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件。這個(gè)時(shí)候最需要國內(nèi)自主整車企業(yè)與自主自動(dòng)變速器企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組。
實(shí)際上，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)幾乎沒有迎來最需要的與國內(nèi)自主整車企業(yè)的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，卻陷入最危險(xiǎn)的時(shí)期。其危險(xiǎn)就是國內(nèi)自主自動(dòng)變速器技術(shù)產(chǎn)業(yè)化在最關(guān)鍵的時(shí)候遭遇采埃孚、麥格納和愛信等國外強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最直接的挑戰(zhàn)。
所謂最直接的挑戰(zhàn)，就是指采埃孚、麥格納和愛信等國外強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入中國市場(chǎng)爭(zhēng)奪中國自主品牌整車企業(yè)自動(dòng)變速器配套機(jī)會(huì)。
最典型的案例是：2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業(yè)吉利和廣汽簽署6AT合資生產(chǎn)協(xié)議。
這件事無異于在國內(nèi)汽車行業(yè)最大痛點(diǎn)撒了一把鹽。
愛信6AT有20多年發(fā)展歷史，擁有技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢(shì)。廣汽、吉利分別和愛信合資生產(chǎn)6AT，將進(jìn)一步強(qiáng)化這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)。吉利和廣汽從其發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇與愛信合資生產(chǎn)6AT，無可厚非。但是，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強(qiáng)的歷史進(jìn)程來說，對(duì)盛瑞和萬里揚(yáng)等剛剛進(jìn)入汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化階段正在成長的國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災(zāi)難”甚至波及正在批量制造雙離合器自動(dòng)變速器的長城和江淮等整車企業(yè)。
這件事激發(fā)了國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)自立自強(qiáng)的精神。
業(yè)界迅速達(dá)成了打鐵還靠自身硬、國貨當(dāng)自強(qiáng)的共識(shí)。
令人欣慰的是：2018年，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)在痛苦中茁壯成長。
2018年6月15日，萬里揚(yáng)CVT25正式投入批量生產(chǎn)。CVT25是萬里揚(yáng)嚴(yán)格按照與國際接軌的產(chǎn)品正向開發(fā)流程研制的CVT19升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠匹配奇瑞第二代發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。
盛瑞在2018年開發(fā)出更智能更節(jié)油的三代8AT，實(shí)現(xiàn)與一汽、北汽銀翔、上汽通用五菱的整車匹配。另外，盛瑞還推出混動(dòng)8HT和混動(dòng)6HT，與兩家整車企業(yè)達(dá)成合作意向。
2018年11月13日，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司在北京舉辦VIT1113技術(shù)路線發(fā)布會(huì)暨中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)新能源發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)升級(jí)研討會(huì)，發(fā)布了活齒無級(jí)嚙合變速器的多條技術(shù)應(yīng)用路線。這項(xiàng)由中國人發(fā)明的汽車傳動(dòng)技術(shù)突破了現(xiàn)有CVT的技術(shù)瓶頸，提高了傳動(dòng)效率，擴(kuò)大了扭矩容量。
國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的成長有曲折有煩惱有痛苦，也有快樂。
這就是痛并快樂著。只要堅(jiān)持，國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)就能做最好的自己。