2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上海·安亭正式舉辦。本次論壇完整覆蓋汽車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進(jìn)一步促進(jìn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的探討、加強(qiáng)汽車行業(yè)專家之間的交流互動(dòng)、增強(qiáng)整車與零部件企業(yè)的交流、搭建合作平臺(tái)，通過(guò)活動(dòng)促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的整零協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系，助力實(shí)現(xiàn)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。以下是河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任、教授、博導(dǎo)陳勇在本次論壇上的發(fā)言：
我是2008年回國(guó)的，當(dāng)時(shí)我們國(guó)家的自動(dòng)變速器是處于一個(gè)嚴(yán)重的被卡脖子的階段，所有國(guó)外自動(dòng)變速器公司，在開(kāi)發(fā)上也好，在自動(dòng)變速器技術(shù)上也好，對(duì)中國(guó)都是嚴(yán)密封鎖的。
我自己是在日本JATCO公司工作了18年，我很清晰記得當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理跟我談話，他也講到了在十年到十五年以內(nèi)，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的技術(shù)差距比較大。在2008年那個(gè)階段，自動(dòng)變速器是中國(guó)汽車最大的軟肋。如今，經(jīng)過(guò)了10年的發(fā)展，我們?cè)谄嚬I(yè)上與國(guó)外的差距大幅縮小。
現(xiàn)在我們看一看自動(dòng)變速器，從它的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)接近了60%都是自動(dòng)變速器，從2017年近2500萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量來(lái)看，自動(dòng)變速器應(yīng)該是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。另外，在國(guó)內(nèi)的自主品牌里面，我們還是一個(gè)逐漸發(fā)展但是發(fā)展非?？斓囊粋€(gè)過(guò)程。
我們的手動(dòng)變速器有MT，自動(dòng)變速器有AT、CVT、DCT等等這么幾種，大致占的比例在這里有一個(gè)顯示。當(dāng)然中國(guó)有中國(guó)的特點(diǎn)，像美國(guó)主要以AT為主，日本以CVT為主，歐洲以DCT為主。中國(guó)是一個(gè)多元化發(fā)展的一個(gè)國(guó)家，我們?cè)诩夹g(shù)上包括在變速器上也是如此。但是有一個(gè)趨勢(shì)，從中國(guó)人的駕駛特征來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器還有一個(gè)非常大的增長(zhǎng)空間， MT還是占40%左右，當(dāng)然最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)到了2019年初會(huì)發(fā)表，自動(dòng)變速器占比還會(huì)有一個(gè)提升。
下面簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)際上自動(dòng)變速器的大致發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在看到的這一款是日本的一款混合動(dòng)力的變速器，它在綜合燃油性能上有了一個(gè)比較好的改善。這個(gè)是后驅(qū)的6AT，這是麥格納的，這是麥格納的一款7DCT的產(chǎn)品。
很多人在說(shuō)48V，我在歐洲訪問(wèn)多次去的體會(huì)，就是在歐洲也好還是北美也好，很多方面48V的混合動(dòng)力是屬于一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，同樣受到了很大的重視。這是加特可的CVT48V的P2的混合動(dòng)力，我們看到這邊的圖在整個(gè)區(qū)間上會(huì)有一個(gè)比較好的分布，因?yàn)镃VT是無(wú)級(jí)變速。這是舍弗勒的P2的，我們?cè)谶@里不多解釋。
下面看一下國(guó)內(nèi)的，首先比較有代表性的盛瑞的8AT，最后實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。同時(shí)現(xiàn)在它也在做混動(dòng)，也在做8AT和6AT的混動(dòng)。這是雙林，2009年吉利收購(gòu)了澳大利亞墨爾本的一個(gè)DSI公司，后來(lái)就轉(zhuǎn)賣給了浙江雙林公司，就是雙林的6AT，曾經(jīng)在吉利自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的一個(gè)過(guò)渡階段，雙林發(fā)揮了比較大的作用，基本穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。這是萬(wàn)里揚(yáng)的6AT，其實(shí)就是奇瑞的，他們歷經(jīng)大概有八年左右的開(kāi)發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)了搭載，現(xiàn)在在做一個(gè)更大的輸入扭矩的8AT。這是最近他們開(kāi)發(fā)的，同時(shí)還做CVT。這是我們看到東安的，實(shí)際上是引進(jìn)日本三菱的4AT的技術(shù)，他們最后自己開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了6AT，他們比較重視和OEM整機(jī)廠的關(guān)系，產(chǎn)量在月產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)左右。
DCT方面，我們國(guó)內(nèi)DCT開(kāi)發(fā)最早的是上汽。再看江淮，江淮是在德國(guó)一個(gè)公司的幫助下，他們大概用了四年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，應(yīng)該是比較快的。但是從這個(gè)圖上可以看到，它主要的關(guān)鍵零部件都是由外資公司完成的，其他公司也是大同小異。說(shuō)明什么問(wèn)題?國(guó)內(nèi)的自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，在開(kāi)發(fā)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)突破，但是在核心關(guān)鍵零部件上，仍然是主要的依賴國(guó)外公司。
這是青山的，他們是做了一個(gè)170Nm的DCT。這是比亞迪的，它有比亞迪的特點(diǎn)，什么都是自制，而且開(kāi)發(fā)時(shí)間比較短，他們有自己的開(kāi)發(fā)。但是不管怎么說(shuō)，這個(gè)放在混合動(dòng)力上，整體上沒(méi)有什么問(wèn)題的。這是長(zhǎng)城的，怎么利用海外技術(shù)和國(guó)內(nèi)技術(shù)的結(jié)合，應(yīng)該是做的不錯(cuò)的，他們是最大輸入扭矩是450Nm。我總體認(rèn)為他在低粘度油品和雙泵系統(tǒng)的運(yùn)用，他們有一個(gè)低壓泵一個(gè)高壓泵，相對(duì)來(lái)說(shuō)可以提高效率，他們建了年產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái)的工廠，在支撐他最近高端品牌WEY的上市。
這是吉利的，這是我自己一直到離開(kāi)吉利，是負(fù)責(zé)這款變速器的開(kāi)發(fā)。這個(gè)變速器的最大特點(diǎn)，就是普通濕式雙離合330和混動(dòng)的390同步開(kāi)發(fā)的。在所有的零部件，除了電機(jī)那一塊，是百分之百通用的。再一方面所有的專利，主要是我們的年輕工程師，做了半年多的調(diào)查基礎(chǔ)上提出來(lái)的。
這CVT的，主要是萬(wàn)里楊的。這是湖南容大的，最近產(chǎn)量剛剛上來(lái)，他們也做的很辛苦。這是邦奇的，現(xiàn)在也被國(guó)內(nèi)的一家公司收購(gòu)了，但是研發(fā)中心還是在比利時(shí)。總結(jié)一下變速器的開(kāi)發(fā)有幾個(gè)方面，我們變速器的開(kāi)發(fā)所謂的混動(dòng)化、高端化、產(chǎn)業(yè)化、自動(dòng)化。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)在我個(gè)人認(rèn)為，我們?cè)谧詣?dòng)變速器的CVT、DCT包括AT的開(kāi)發(fā)流程和開(kāi)發(fā)技術(shù)上，當(dāng)然包括我們的實(shí)驗(yàn)也基本掌握了。但是我們的弱點(diǎn)是試制能力差，沒(méi)有任何一個(gè)公司具備自動(dòng)變速器的試制能力。另外一個(gè)，我們中國(guó)在零部件開(kāi)發(fā)上走了一個(gè)比較好的路，因?yàn)槟悴豢赡軉为?dú)做一件事情，汽車我還是這么認(rèn)為開(kāi)放性地發(fā)展才能發(fā)展，國(guó)外的一些品牌在一起做，但是我們認(rèn)為有些關(guān)鍵零部件，比如像渦輪增壓器這樣的，我們還是需要國(guó)內(nèi)有一些高端關(guān)鍵零部件的廠商不斷涌現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)這方面還是比較差的。
這是電動(dòng)車用的多檔AMT，實(shí)際上我們從電機(jī)的利用效率上、從電機(jī)的低速重載和高速輕載上，兩檔或者三檔的變速器，基本上可以提高20%左右的電機(jī)利用率。包括特斯拉他一開(kāi)始也想做，但是一開(kāi)始缺乏這方面的能力，也缺乏專業(yè)人才，所以開(kāi)始用了減速器。目前來(lái)說(shuō)世界上絕大多數(shù)的OEM，都是用的單擋減速器，依靠電機(jī)來(lái)拖動(dòng)作為電驅(qū)動(dòng)組成?；倦妱?dòng)車是在城市小范圍內(nèi)使用，不上高速又不爬坡，也不到復(fù)雜環(huán)境下，原則在動(dòng)力性能上沒(méi)有什么問(wèn)題。如果你需要在動(dòng)力性能上更多提高，你從長(zhǎng)遠(yuǎn)基于中國(guó)的情況來(lái)說(shuō)，還是兩檔或者三檔的變速器，它只花很少的代價(jià)，能有很大性能上的提高。
我們?cè)诤颖惫I(yè)大學(xué)也開(kāi)發(fā)了一款，應(yīng)該是在明年實(shí)現(xiàn)整車搭載，整體上開(kāi)發(fā)還是比較成功的，也是比較巧妙的。最大的特點(diǎn)我們是軟件硬件同步開(kāi)發(fā)，同時(shí)前期的實(shí)驗(yàn)做了非常多。這是中間我們看到的一些實(shí)驗(yàn)過(guò)程，還有一些就是整個(gè)的驗(yàn)證和匹配還有OEM的密切配合，這個(gè)可以用同步器，也可以拿掉同步器。同時(shí)下一步是做雙電機(jī)的，我們現(xiàn)在已經(jīng)展開(kāi)了詳細(xì)設(shè)計(jì)，第二步會(huì)把所謂的二合一還是三合一放進(jìn)去。我們所謂的兩個(gè)電機(jī)，M2的電機(jī)一般用14千瓦左右就夠了，這樣可以在勻速的40到60公里的時(shí)候就可以用，這有對(duì)于一些沖擊度做了很好的分析。
這是我們自己在學(xué)校展開(kāi)了一些我認(rèn)為相對(duì)來(lái)說(shuō)到比較高水平的起步，主要和國(guó)內(nèi)外的一些公司包括大學(xué)展開(kāi)有力的合作，做一些方面的工作。我們大概花了1000多萬(wàn)建了六個(gè)實(shí)驗(yàn)室，展開(kāi)了新能源汽車領(lǐng)域的研究，大概有將近20多位老師，60多位博士及碩士研究生在這個(gè)中心展開(kāi)工作。
我是2008年回國(guó)的，當(dāng)時(shí)我們國(guó)家的自動(dòng)變速器是處于一個(gè)嚴(yán)重的被卡脖子的階段，所有國(guó)外自動(dòng)變速器公司，在開(kāi)發(fā)上也好，在自動(dòng)變速器技術(shù)上也好，對(duì)中國(guó)都是嚴(yán)密封鎖的。
我自己是在日本JATCO公司工作了18年，我很清晰記得當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理跟我談話，他也講到了在十年到十五年以內(nèi)，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的技術(shù)差距比較大。在2008年那個(gè)階段，自動(dòng)變速器是中國(guó)汽車最大的軟肋。如今，經(jīng)過(guò)了10年的發(fā)展，我們?cè)谄嚬I(yè)上與國(guó)外的差距大幅縮小。
現(xiàn)在我們看一看自動(dòng)變速器，從它的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)接近了60%都是自動(dòng)變速器，從2017年近2500萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量來(lái)看，自動(dòng)變速器應(yīng)該是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。另外，在國(guó)內(nèi)的自主品牌里面，我們還是一個(gè)逐漸發(fā)展但是發(fā)展非?？斓囊粋€(gè)過(guò)程。
我們的手動(dòng)變速器有MT，自動(dòng)變速器有AT、CVT、DCT等等這么幾種，大致占的比例在這里有一個(gè)顯示。當(dāng)然中國(guó)有中國(guó)的特點(diǎn)，像美國(guó)主要以AT為主，日本以CVT為主，歐洲以DCT為主。中國(guó)是一個(gè)多元化發(fā)展的一個(gè)國(guó)家，我們?cè)诩夹g(shù)上包括在變速器上也是如此。但是有一個(gè)趨勢(shì)，從中國(guó)人的駕駛特征來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器還有一個(gè)非常大的增長(zhǎng)空間， MT還是占40%左右，當(dāng)然最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)到了2019年初會(huì)發(fā)表，自動(dòng)變速器占比還會(huì)有一個(gè)提升。
下面簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)際上自動(dòng)變速器的大致發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在看到的這一款是日本的一款混合動(dòng)力的變速器，它在綜合燃油性能上有了一個(gè)比較好的改善。這個(gè)是后驅(qū)的6AT，這是麥格納的，這是麥格納的一款7DCT的產(chǎn)品。
很多人在說(shuō)48V，我在歐洲訪問(wèn)多次去的體會(huì)，就是在歐洲也好還是北美也好，很多方面48V的混合動(dòng)力是屬于一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，同樣受到了很大的重視。這是加特可的CVT48V的P2的混合動(dòng)力，我們看到這邊的圖在整個(gè)區(qū)間上會(huì)有一個(gè)比較好的分布，因?yàn)镃VT是無(wú)級(jí)變速。這是舍弗勒的P2的，我們?cè)谶@里不多解釋。
下面看一下國(guó)內(nèi)的，首先比較有代表性的盛瑞的8AT，最后實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。同時(shí)現(xiàn)在它也在做混動(dòng)，也在做8AT和6AT的混動(dòng)。這是雙林，2009年吉利收購(gòu)了澳大利亞墨爾本的一個(gè)DSI公司，后來(lái)就轉(zhuǎn)賣給了浙江雙林公司，就是雙林的6AT，曾經(jīng)在吉利自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的一個(gè)過(guò)渡階段，雙林發(fā)揮了比較大的作用，基本穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。這是萬(wàn)里揚(yáng)的6AT，其實(shí)就是奇瑞的，他們歷經(jīng)大概有八年左右的開(kāi)發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)了搭載，現(xiàn)在在做一個(gè)更大的輸入扭矩的8AT。這是最近他們開(kāi)發(fā)的，同時(shí)還做CVT。這是我們看到東安的，實(shí)際上是引進(jìn)日本三菱的4AT的技術(shù)，他們最后自己開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了6AT，他們比較重視和OEM整機(jī)廠的關(guān)系，產(chǎn)量在月產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)左右。
DCT方面，我們國(guó)內(nèi)DCT開(kāi)發(fā)最早的是上汽。再看江淮，江淮是在德國(guó)一個(gè)公司的幫助下，他們大概用了四年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，應(yīng)該是比較快的。但是從這個(gè)圖上可以看到，它主要的關(guān)鍵零部件都是由外資公司完成的，其他公司也是大同小異。說(shuō)明什么問(wèn)題?國(guó)內(nèi)的自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，在開(kāi)發(fā)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)突破，但是在核心關(guān)鍵零部件上，仍然是主要的依賴國(guó)外公司。
這是青山的，他們是做了一個(gè)170Nm的DCT。這是比亞迪的，它有比亞迪的特點(diǎn)，什么都是自制，而且開(kāi)發(fā)時(shí)間比較短，他們有自己的開(kāi)發(fā)。但是不管怎么說(shuō)，這個(gè)放在混合動(dòng)力上，整體上沒(méi)有什么問(wèn)題的。這是長(zhǎng)城的，怎么利用海外技術(shù)和國(guó)內(nèi)技術(shù)的結(jié)合，應(yīng)該是做的不錯(cuò)的，他們是最大輸入扭矩是450Nm。我總體認(rèn)為他在低粘度油品和雙泵系統(tǒng)的運(yùn)用，他們有一個(gè)低壓泵一個(gè)高壓泵，相對(duì)來(lái)說(shuō)可以提高效率，他們建了年產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái)的工廠，在支撐他最近高端品牌WEY的上市。
這是吉利的，這是我自己一直到離開(kāi)吉利，是負(fù)責(zé)這款變速器的開(kāi)發(fā)。這個(gè)變速器的最大特點(diǎn)，就是普通濕式雙離合330和混動(dòng)的390同步開(kāi)發(fā)的。在所有的零部件，除了電機(jī)那一塊，是百分之百通用的。再一方面所有的專利，主要是我們的年輕工程師，做了半年多的調(diào)查基礎(chǔ)上提出來(lái)的。
這CVT的，主要是萬(wàn)里楊的。這是湖南容大的，最近產(chǎn)量剛剛上來(lái)，他們也做的很辛苦。這是邦奇的，現(xiàn)在也被國(guó)內(nèi)的一家公司收購(gòu)了，但是研發(fā)中心還是在比利時(shí)。總結(jié)一下變速器的開(kāi)發(fā)有幾個(gè)方面，我們變速器的開(kāi)發(fā)所謂的混動(dòng)化、高端化、產(chǎn)業(yè)化、自動(dòng)化。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)在我個(gè)人認(rèn)為，我們?cè)谧詣?dòng)變速器的CVT、DCT包括AT的開(kāi)發(fā)流程和開(kāi)發(fā)技術(shù)上，當(dāng)然包括我們的實(shí)驗(yàn)也基本掌握了。但是我們的弱點(diǎn)是試制能力差，沒(méi)有任何一個(gè)公司具備自動(dòng)變速器的試制能力。另外一個(gè)，我們中國(guó)在零部件開(kāi)發(fā)上走了一個(gè)比較好的路，因?yàn)槟悴豢赡軉为?dú)做一件事情，汽車我還是這么認(rèn)為開(kāi)放性地發(fā)展才能發(fā)展，國(guó)外的一些品牌在一起做，但是我們認(rèn)為有些關(guān)鍵零部件，比如像渦輪增壓器這樣的，我們還是需要國(guó)內(nèi)有一些高端關(guān)鍵零部件的廠商不斷涌現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)這方面還是比較差的。
這是電動(dòng)車用的多檔AMT，實(shí)際上我們從電機(jī)的利用效率上、從電機(jī)的低速重載和高速輕載上，兩檔或者三檔的變速器，基本上可以提高20%左右的電機(jī)利用率。包括特斯拉他一開(kāi)始也想做，但是一開(kāi)始缺乏這方面的能力，也缺乏專業(yè)人才，所以開(kāi)始用了減速器。目前來(lái)說(shuō)世界上絕大多數(shù)的OEM，都是用的單擋減速器，依靠電機(jī)來(lái)拖動(dòng)作為電驅(qū)動(dòng)組成?；倦妱?dòng)車是在城市小范圍內(nèi)使用，不上高速又不爬坡，也不到復(fù)雜環(huán)境下，原則在動(dòng)力性能上沒(méi)有什么問(wèn)題。如果你需要在動(dòng)力性能上更多提高，你從長(zhǎng)遠(yuǎn)基于中國(guó)的情況來(lái)說(shuō)，還是兩檔或者三檔的變速器，它只花很少的代價(jià)，能有很大性能上的提高。
我們?cè)诤颖惫I(yè)大學(xué)也開(kāi)發(fā)了一款，應(yīng)該是在明年實(shí)現(xiàn)整車搭載，整體上開(kāi)發(fā)還是比較成功的，也是比較巧妙的。最大的特點(diǎn)我們是軟件硬件同步開(kāi)發(fā)，同時(shí)前期的實(shí)驗(yàn)做了非常多。這是中間我們看到的一些實(shí)驗(yàn)過(guò)程，還有一些就是整個(gè)的驗(yàn)證和匹配還有OEM的密切配合，這個(gè)可以用同步器，也可以拿掉同步器。同時(shí)下一步是做雙電機(jī)的，我們現(xiàn)在已經(jīng)展開(kāi)了詳細(xì)設(shè)計(jì)，第二步會(huì)把所謂的二合一還是三合一放進(jìn)去。我們所謂的兩個(gè)電機(jī)，M2的電機(jī)一般用14千瓦左右就夠了，這樣可以在勻速的40到60公里的時(shí)候就可以用，這有對(duì)于一些沖擊度做了很好的分析。
這是我們自己在學(xué)校展開(kāi)了一些我認(rèn)為相對(duì)來(lái)說(shuō)到比較高水平的起步，主要和國(guó)內(nèi)外的一些公司包括大學(xué)展開(kāi)有力的合作，做一些方面的工作。我們大概花了1000多萬(wàn)建了六個(gè)實(shí)驗(yàn)室，展開(kāi)了新能源汽車領(lǐng)域的研究，大概有將近20多位老師，60多位博士及碩士研究生在這個(gè)中心展開(kāi)工作。