自動(dòng)變速箱是我們買車的時(shí)候重要的三大件之一。自動(dòng)變速箱也慢慢地開始取代傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱分為三個(gè)主流類型，分別有AT手自一體、DCT雙離合以及CVT無級(jí)變速箱，這三種變速也都有各自的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，在市場(chǎng)上雖然占比不同但也起到了互相鞭策的作用，導(dǎo)致沒有誰能稱霸變速箱市場(chǎng)。
關(guān)于我國(guó)自動(dòng)變速箱技術(shù)落后的問題媒體總是常常提起。這主要原因還是歷史問題，國(guó)內(nèi)正經(jīng)開始造車距今也不過二十幾年，導(dǎo)致汽車工業(yè)落后國(guó)際水平一大截，不過我們很多優(yōu)秀的企業(yè)也正在努力的追趕，從無到有，我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小，至于何時(shí)能達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，也許就是未來十年左右的事。
我們的話題還要回到自動(dòng)變速器。雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)各種類型變速器都有，但是占比最大的還是AT變速器，這一點(diǎn)與汽車相對(duì)發(fā)達(dá)的美國(guó)保持一致。AT變速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技術(shù)難度上卻比DCT、CVT變速箱高出一個(gè)等級(jí)，制造成本對(duì)相對(duì)較高。當(dāng)下自主研發(fā)變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，然而這兩臺(tái)AT變速箱卻走了完全不同的兩條道路。
盛瑞8AT
我們真正了解盛瑞8AT主要是通過陸風(fēng)的部分車型，因?yàn)殚L(zhǎng)城、海馬都試裝過，但都沒了下文，陸風(fēng)X5吃了個(gè)螃蟹，但是陸風(fēng)X5銷量非常慘淡，變速箱用量很小，導(dǎo)致成本居高不下，盛瑞后續(xù)研發(fā)資金短缺，沒法再對(duì)這套箱子進(jìn)一步的調(diào)校。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這臺(tái)8AT一直處于原地踏步的狀態(tài)。
搭載這臺(tái)變速箱的陸風(fēng)X7火了，8AT有了穩(wěn)定的出貨量。陸風(fēng)公司副總裁聊過，現(xiàn)在陸風(fēng)所有的產(chǎn)能全部讓開只產(chǎn)X7，唯一一條生產(chǎn)線馬力全開一個(gè)月只能供5000臺(tái)左右，雖然陸風(fēng)X7所搭載的這臺(tái)8AT還存在一些問題，但這對(duì)盛瑞8AT未來的發(fā)展起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，一臺(tái)臺(tái)趴在修理廠的陸風(fēng)X7換來了盛瑞8AT的第二代，這臺(tái)8AT二代支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺(tái)第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但盛瑞工程師表示較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個(gè)變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個(gè)地方。升級(jí)后的8AT變速器市場(chǎng)反饋不多，想必與第一代也沒有什么翻天覆地的變化。
東安汽發(fā)6AT
提起東安汽發(fā)，可能絕大多數(shù)人想到的是其生產(chǎn)的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但大家可能不了解東安汽發(fā)是國(guó)內(nèi)首家同時(shí)擁有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱全套動(dòng)力總成的制造企業(yè)。這臺(tái)6AT變速箱是東安汽發(fā)耗時(shí)6年自主研發(fā)的一款拳頭產(chǎn)品，開發(fā)著重點(diǎn)在效率提升及對(duì)整車油耗改善方面，其各項(xiàng)指標(biāo)已與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品處于同一水平。
東安汽發(fā)這臺(tái)6AT變速箱在保持更小機(jī)身的同時(shí)使用超長(zhǎng)行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術(shù)，加上針對(duì)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的定制與調(diào)校，目標(biāo)車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km?？梢哉f能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)水平已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)其它變速箱企業(yè)一個(gè)身位。并且，這款6AT變速箱在很多技術(shù)參數(shù)上，已經(jīng)完全不輸給國(guó)際一流品牌。
在上市1年的時(shí)間內(nèi)，其搭載的多款車型均有不錯(cuò)的口碑，自動(dòng)變速器的表現(xiàn)也獲得了一致好評(píng)。目前這臺(tái)6AT變速箱正在加班加點(diǎn)的生產(chǎn)之中，來滿足國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的供應(yīng)需求。
二者不同之處
盛瑞8AT變速箱在剛剛上市的時(shí)候引起了不小波瀾，它雖然與國(guó)外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術(shù)亮點(diǎn)，但盛瑞8AT首先解決了國(guó)產(chǎn)8AT變速箱從無到有的問題，并且獲得了建國(guó)以來汽車行業(yè)首個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，從技術(shù)層面上可以說已經(jīng)取得了成功。并且在媒體反饋中也是一片正面稱贊。
而東安汽發(fā)6AT的成功在于它真的讓一部分車型用上了靠譜的AT變速箱。雖然它的噱頭不多，也極少獲獎(jiǎng)，更沒有那么多媒體炒作，但是我們看到了它讓多臺(tái)國(guó)產(chǎn)中型SUV油耗保持在7L左右，并且毫無頓挫感，這才是自主品牌變速器最值得驕傲的。
總結(jié)
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一定是更高擋位更能適合未來的駕駛需求，但是目前的國(guó)產(chǎn)8AT還需要進(jìn)一步的完善。眼下愛信與國(guó)內(nèi)主機(jī)產(chǎn)合資的消息被公布后，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的發(fā)展將異常艱難，如何與合資品牌變速器競(jìng)爭(zhēng)變成了重大課題，兩家企業(yè)今后的道路將怎么樣去走直接影響了國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的格局。
關(guān)于我國(guó)自動(dòng)變速箱技術(shù)落后的問題媒體總是常常提起。這主要原因還是歷史問題，國(guó)內(nèi)正經(jīng)開始造車距今也不過二十幾年，導(dǎo)致汽車工業(yè)落后國(guó)際水平一大截，不過我們很多優(yōu)秀的企業(yè)也正在努力的追趕，從無到有，我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小，至于何時(shí)能達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，也許就是未來十年左右的事。
我們的話題還要回到自動(dòng)變速器。雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)各種類型變速器都有，但是占比最大的還是AT變速器，這一點(diǎn)與汽車相對(duì)發(fā)達(dá)的美國(guó)保持一致。AT變速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技術(shù)難度上卻比DCT、CVT變速箱高出一個(gè)等級(jí)，制造成本對(duì)相對(duì)較高。當(dāng)下自主研發(fā)變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，然而這兩臺(tái)AT變速箱卻走了完全不同的兩條道路。
盛瑞8AT
我們真正了解盛瑞8AT主要是通過陸風(fēng)的部分車型，因?yàn)殚L(zhǎng)城、海馬都試裝過，但都沒了下文，陸風(fēng)X5吃了個(gè)螃蟹，但是陸風(fēng)X5銷量非常慘淡，變速箱用量很小，導(dǎo)致成本居高不下，盛瑞后續(xù)研發(fā)資金短缺，沒法再對(duì)這套箱子進(jìn)一步的調(diào)校。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這臺(tái)8AT一直處于原地踏步的狀態(tài)。
搭載這臺(tái)變速箱的陸風(fēng)X7火了，8AT有了穩(wěn)定的出貨量。陸風(fēng)公司副總裁聊過，現(xiàn)在陸風(fēng)所有的產(chǎn)能全部讓開只產(chǎn)X7，唯一一條生產(chǎn)線馬力全開一個(gè)月只能供5000臺(tái)左右，雖然陸風(fēng)X7所搭載的這臺(tái)8AT還存在一些問題，但這對(duì)盛瑞8AT未來的發(fā)展起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，一臺(tái)臺(tái)趴在修理廠的陸風(fēng)X7換來了盛瑞8AT的第二代，這臺(tái)8AT二代支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺(tái)第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但盛瑞工程師表示較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個(gè)變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個(gè)地方。升級(jí)后的8AT變速器市場(chǎng)反饋不多，想必與第一代也沒有什么翻天覆地的變化。
東安汽發(fā)6AT
提起東安汽發(fā)，可能絕大多數(shù)人想到的是其生產(chǎn)的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但大家可能不了解東安汽發(fā)是國(guó)內(nèi)首家同時(shí)擁有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱全套動(dòng)力總成的制造企業(yè)。這臺(tái)6AT變速箱是東安汽發(fā)耗時(shí)6年自主研發(fā)的一款拳頭產(chǎn)品，開發(fā)著重點(diǎn)在效率提升及對(duì)整車油耗改善方面，其各項(xiàng)指標(biāo)已與國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品處于同一水平。
東安汽發(fā)這臺(tái)6AT變速箱在保持更小機(jī)身的同時(shí)使用超長(zhǎng)行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術(shù)，加上針對(duì)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的定制與調(diào)校，目標(biāo)車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km?？梢哉f能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)水平已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)其它變速箱企業(yè)一個(gè)身位。并且，這款6AT變速箱在很多技術(shù)參數(shù)上，已經(jīng)完全不輸給國(guó)際一流品牌。
在上市1年的時(shí)間內(nèi)，其搭載的多款車型均有不錯(cuò)的口碑，自動(dòng)變速器的表現(xiàn)也獲得了一致好評(píng)。目前這臺(tái)6AT變速箱正在加班加點(diǎn)的生產(chǎn)之中，來滿足國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的供應(yīng)需求。
二者不同之處
盛瑞8AT變速箱在剛剛上市的時(shí)候引起了不小波瀾，它雖然與國(guó)外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術(shù)亮點(diǎn)，但盛瑞8AT首先解決了國(guó)產(chǎn)8AT變速箱從無到有的問題，并且獲得了建國(guó)以來汽車行業(yè)首個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，從技術(shù)層面上可以說已經(jīng)取得了成功。并且在媒體反饋中也是一片正面稱贊。
而東安汽發(fā)6AT的成功在于它真的讓一部分車型用上了靠譜的AT變速箱。雖然它的噱頭不多，也極少獲獎(jiǎng)，更沒有那么多媒體炒作，但是我們看到了它讓多臺(tái)國(guó)產(chǎn)中型SUV油耗保持在7L左右，并且毫無頓挫感，這才是自主品牌變速器最值得驕傲的。
總結(jié)
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，一定是更高擋位更能適合未來的駕駛需求，但是目前的國(guó)產(chǎn)8AT還需要進(jìn)一步的完善。眼下愛信與國(guó)內(nèi)主機(jī)產(chǎn)合資的消息被公布后，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的發(fā)展將異常艱難，如何與合資品牌變速器競(jìng)爭(zhēng)變成了重大課題，兩家企業(yè)今后的道路將怎么樣去走直接影響了國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的格局。