一年一度的國際CTI中國論壇如期在上海召開，本屆CTI論壇專家討論的核心是：電力驅動技術

為期3天的論壇活動中，迎來了來自全球16個國家的620名參會者與50名參展商，系統(tǒng)介紹和展示了當前汽車變速器及新能源驅動領域的最新技術成果，與會的620多名汽車業(yè)界專家和工程師們進行了深入廣泛的交流探討。

在過去的十年中，中國汽車市場產生了很大變化，達到了新的發(fā)展境界，從本屆CTI論壇的嘉賓演講與討論中也可以證實這一點。來自長城汽車的鄭立朋副院長就首款中國自主研發(fā)和生產7速雙離合變速器7DCT450分別從開發(fā)過程、技術特點、工程能力和試驗情況對該產品進行了詳細的介紹。

據了解，自2014年4月7DCT450項目開發(fā)啟動到成功量產投放市場，僅用了短短的三年時間。鄭立朋表示，7DCT450除了達到最優(yōu)的產品質量，還具有適合整車所有平臺的緊湊設計，從搭載H2車型到VV7、H7等車型實現了全覆蓋。同時并滿足了高產量的需求，在零部件、軟件及標定、生產設備具有優(yōu)秀的供應商系統(tǒng)，已具備批量的自制能力。


中國擁有眾多自主汽車品牌，并在市場占據越來越重要的位置，截止目前自主品牌乘用車市場份額由2012年的41.85%上升至43.9%。隨著油耗法規(guī)和排放法規(guī)的逐步加嚴和雙積分政策的出臺，使得新能源車型的比例將會不斷增加。多數中國整車廠正在研發(fā)或者已開始量產自主研發(fā)的DCT、AT、DHT和其它的混合動力系統(tǒng)。如何提高新能源汽車的效率，包括混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)，將成為技術關鍵。同時電驅動系統(tǒng)作為純電動與混合動力車型的核心總成，在本次論壇得到了所有參會代表的熱議與預測。東風汽車公司嚴軍博士認為，東風汽車電驅動系統(tǒng)采用模塊化的設計方法，使得混動變速箱與純電動減速箱共用齒輪組，共用P擋鎖止機構不僅可以降低成本，而且還大大縮短開發(fā)周期。

本屆論壇不僅著眼于當前最新技術，還放眼于未來傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)，以及混合動力、電力驅動技術的發(fā)展。其中，作為變速器部件核心企業(yè)代表豪能賀爾碧格公司認為，混合動力汽車必須將一個或多個電動機整合到動力傳動裝置系統(tǒng)中，而發(fā)動機艙的空間是固定的。所以安裝在內燃機和齒輪箱之間的電動馬達會造成嚴重的安裝空間問題。為此公司在本次論壇帶來的更薄的同步器不僅可以為齒輪組件提供更緊湊地設計，更為混動裝置組件提供必要的空間。


CTI中國論壇作為歐洲、美國論壇的姊妹論壇，每年的召開吸引了眾多汽車工程師們的推崇和信賴。正如CTI論壇中國執(zhí)行項目經理張謙先生說道：“我們不僅僅只重視參會人數的攀升，更注重論壇質量上的提高和突破。”中國市場的快速發(fā)展一直在全球發(fā)揮著重要的作用，這也讓論壇組織方更加有信心將論壇辦的越來越好。