奔馳GLC
9G-Tronic變速箱的歷史
正如前面提到的那樣，在自動變速器的發(fā)展史中，奔馳扮演著十分重要的角色。以初代的5G-Tronic為例，當(dāng)時這套變速箱搭載于代號W140的奔馳S-Class車上，最大承受扭矩為1000N·m。時間來到2003年，奔馳再次推出新款變速器——7G-Tronic。
奔馳SL500
查閱資料我們可知，7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，對比之前的變速箱，這套變速箱可承受的最大扭矩略有下滑，但適配性更高，具體來看，這款變速箱最大承受扭矩為735N·m。
由于其最大承受扭矩較低，使得部分發(fā)動機(jī)沒法匹配新推出的7擋變速箱，所以在2010年的時候，奔馳針對這款變速箱進(jìn)行了一次升級，推出7G-Tronic plus。對比初代變速箱，7G-Tronic plus在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。得益于此，升級后的系統(tǒng)通過減少扭矩轉(zhuǎn)換器與鎖定離合器之間的滑動，提升了車輛換擋的速度以及舒適性。
事實上，在升級7G-Tronic plus之前，奔馳就宣布正在研發(fā)9速自動變速器(2009年)，隨后在2013年正式推出9G-Tronic。作為奔馳最新的變速箱，9G-Tronic繼承了7G-Tronic plus的優(yōu)勢，采用了優(yōu)化過的帶有雙渦輪扭轉(zhuǎn)減震器和離心擺技術(shù)的液力變矩器。同時，這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發(fā)動機(jī)使用。
9G-Tronic變速箱優(yōu)勢分析
對比7G-Tronic，9G-Tronic有一個明顯的優(yōu)勢，那就是擋位數(shù)更多了。在硬件結(jié)構(gòu)方面，9G-Tronic帶9個前進(jìn)擋和1個倒擋。相比7G-Tronic，9G-Tronic多的兩個擋分別在減速擋和超速擋上各多一擋。
眾所周知，對于一款變速箱來說，越多的擋位可以帶來更密的齒比。這樣設(shè)計的好處很明顯：其一，更多的擋位數(shù)可以帶來更密的齒比，使換擋更加平順;換擋前后的轉(zhuǎn)速落差小，所帶來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化小，可以讓發(fā)動機(jī)時刻處于高效工作區(qū)間，進(jìn)而降低汽車在巡航路況時候的油耗。
9G-Tronic與7G-Tronic擋位數(shù)對比
最終這臺奔馳9G-Tronic變速箱的齒比范圍達(dá)到了約9.17:1這樣驚人的數(shù)字，比7G-Tronic的6:1大了不少。這意味著，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛。而這套變速箱最大可承受輸入扭矩可達(dá)1000牛·米，所以即使匹配大排量發(fā)動機(jī)也沒有絲毫問題。
奔馳9G-Tronic結(jié)構(gòu)介紹
從結(jié)構(gòu)上來看，奔馳的9AT變速箱內(nèi)部由四個行星齒輪組和六個換擋單元組成。對于這套變速箱來說，效率的提高除了與變速器寬泛的齒輪比相關(guān)外，輕量化也扮演了比較重要的角色。
(一)采用輕量化外殼，整套變速箱質(zhì)量更輕
事實上，早在7G-Tronic的時候，奔馳就采用了鎂合金來制造變速器殼體，而在9G-Tronic上，同樣也應(yīng)用了這種技術(shù)。除此之外，在液力變矩器外殼方面，9G-Tronic還采用了更輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)。
(二)全新設(shè)計的液力變矩器
工程師們改善了9G-Tronic的變矩器的油壓回路，并提高了92%傳動的效率。具體來看，9G-Tronic的液力變矩器整合了雙扭震及離心技術(shù)，在連接發(fā)動機(jī)和變速箱時可以起到減緩震動作用，提高變速箱的穩(wěn)定性。同時，9G-Tronic的油壓回路經(jīng)過優(yōu)化，減少了發(fā)動機(jī)扭矩傳遞到變速器的輸入軸時的損失，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
液力變矩器
(三)確保精確供油，采用雙驅(qū)動油泵
為了確保油的精確供給，9G-Tronic裝有兩個油泵。主油泵是機(jī)械結(jié)構(gòu)，副油泵由電機(jī)驅(qū)動。在實際工作的時候，主油泵通過鏈條驅(qū)動，體積相比7AT或5AT更小，能有效降低驅(qū)動油泵時的動力損失;而副油泵在發(fā)動機(jī)啟停時保證運(yùn)行的基本油壓，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。據(jù)悉，這種機(jī)械油泵配合電動油泵配置，能夠帶來54%左右的節(jié)能潛力。
(四)長度高達(dá)550.9mm的主傳動軸
除此之外，主傳動軸也是奔馳9G-Tronic的一大技術(shù)亮點。這個軸是整個汽車行業(yè)最長的軸之一，為550.9毫米。從實際工作情況來看，這根長軸依托特殊的結(jié)構(gòu)，可以做到“一軸多用”。一方面是保證動力傳遞，另一方面通過內(nèi)置管道系統(tǒng)，執(zhí)行潤滑、冷卻和控制功能，進(jìn)一步提高這款變速箱運(yùn)行的穩(wěn)定性。
(五)9G-Tronic在換擋的時候可以跳擋
印象中，“調(diào)檔”這個操作只是存在于手動擋車型當(dāng)中，但在奔馳9G-Tronic這里，這個操作同樣是存在的。在行駛中，9G-Tronic變速箱可以通過4組行星齒輪和6個換擋原件實現(xiàn)換擋，而行星齒輪還可實現(xiàn)運(yùn)動分解，如此一來可實現(xiàn)跳躍式升檔，舉個例子，這臺車可以直接用2擋起步，當(dāng)然，從3擋也可以直接跳到5擋，避免了換擋頓挫，同時提高了工作效率。
對比市面上的9AT，奔馳9AT實力如何?
在對比市面上的主流9AT之前，我們不妨回顧一下奔馳旗下搭載9AT變速箱的車型。目前來看，除了入門級的奔馳A級、B級、CLA、GLA、GLB等少數(shù)車型采用雙離合變速箱之外，包括奔馳GLC、奔馳C級、奔馳E級、奔馳CLS、奔馳AMG在內(nèi)的多款車型，均是配備9G-Tronic變速箱。
9G-Tronic與ZF 9AT/通用擋位數(shù)對比
當(dāng)然，雖然9G-Tronic是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，但并不意味著市場上只有這一款9AT變速箱。比如，德國采埃孚9AT(橫置)、美國通用9AT(橫置)、俄羅斯獨(dú)特的KATE的9AT(縱置)，加特可9AT變速器(縱置)，以及長城家族那套搭載在坦克500車上的9AT(縱置)也都有著不錯的市場占比。
奔馳9G-Tronic
在最后的對比環(huán)節(jié)，我們著重看看采埃孚9AT和通用的9AT。從對比表格不難看出，奔馳9AT傳動比范圍是9.2，采埃孚9AT傳動比范圍是9.8，通用9AT的傳動比范圍是7.6，要知道，傳動比范圍代表著變速箱允許變速范圍，數(shù)值越大，代表變速的范圍越廣，低速加速性能就越好。
采埃孚9AT
但傳動范圍只是判斷變速箱實力的一個因素，雖然奔馳9AT只有9.2，稍差于采埃孚9AT，但如果我們對比細(xì)分表格的傳動比，采埃孚9AT和通用9AT傳動比設(shè)定接近，只是高速擋有差別，尤其是高位的9擋。
通用9AT
所以在實際工作的時候，這三套變速箱的側(cè)重點也有所不同。其中，采埃孚9AT兼具平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn);而通用9AT齒比密，追求平順性;至于奔馳9AT，則是優(yōu)先動力輸出，這也是奔馳9AT能夠?qū)崿F(xiàn)“跳擋”操作的核心邏輯。
結(jié)束語：
由于傳動比更密，擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊，9G-Tronic已逐漸成為了奔馳在售車型的首選。對比之前的7G-Tronic，這套變速箱不僅讓燃油消耗有所降低，同時還在舒適度和性能水平層面有著不錯的提升。雖然在齒比范圍上，這套變速箱與采埃孚9AT存在著一定的差異，但從實際體驗來看，偏性能設(shè)定的9G-Tronic可以滿足絕大多數(shù)朋友的用車需求，畢竟，奔馳的AMG系列也是搭載的這套變速箱。