隨著汽車零部件市場競爭的白熱化，提高技術研發(fā)能力已成為國內主流零部件企業(yè)提高競爭力的共識。人與人之間的競爭尚且可以“拼爹”，汽車零部件企業(yè)的競爭則要實打實地“拼技術”。

　　為了解汽車零部件企業(yè)的研發(fā)現狀，記者結合前不久公布的《2013年國家認定企業(yè)技術中心評價結果》對主流零部件企業(yè)進行了初步調查。

　　主流企業(yè)研發(fā)水平有提升

　　根據筆者查閱發(fā)現，2013年的國家認定企業(yè)技術中心共887家，比2011年增加了158家，其中汽車零部件企業(yè)有43家。

　　從得分情況來看，相比2011年，2013年汽車零部件企業(yè)分數和排名整體提升較大，其中90分及以上的優(yōu)秀企業(yè)3家，除萬向集團外，新增加了廣西玉柴機器股份有限公司和濰柴動力股份有限公司;80~90分數段企業(yè)占19家，增加了8家，其中陜西法士特齒輪有限責任公司和杭州前進齒輪箱集團股份有限公司分數提高了20分左右，排名提升300名以上。

　　從細分行業(yè)來看，輪胎企業(yè)在榜單中所占比重最大，包括成山集團、玲瓏輪胎、三角集團等8家企業(yè)。其次是發(fā)動機、軸承、齒輪、玻璃等細分領域企業(yè)。從企業(yè)科技活動經費支出來看，零部件企業(yè)中得分最高的萬向集團，經費支出也是最多的，高達32.12億元，居2012年企業(yè)科技活動經費支出排行榜第36位。

　　由于被評為國家認定企業(yè)技術中心的申報企業(yè)必須有較強的經濟技術實力和較好的經濟效益，在國民經濟各主要行業(yè)中具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。在創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實驗設備、研究人才和研發(fā)體系建設上都有較高要求。所以，上榜企業(yè)幾乎都是汽車零部件零部件行業(yè)中佼佼者，它們分數和排名的提高也意味著國內汽車零部件企業(yè)的研發(fā)實力正在逐步上升。

　　“我覺得這個評定十分有意義，”內燃機工業(yè)協會秘書長魏安力說，“國家不僅為企業(yè)制造創(chuàng)新氛圍，拿出真金白銀鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新，并且每次評選都會對企業(yè)提出新的要求，比如近幾年就開始強調創(chuàng)新體系建設和對原材料的研究。這對于提升我國汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新能力是非常有幫助的。”

　　研發(fā)投入增加見成效

　　不間斷的資金投入,重視人才培養(yǎng),逐步完善技術創(chuàng)新體系等均是提升實力的關鍵因素。據了解，目前主流零部件企業(yè)的研發(fā)投入大概占其銷售收入的3%以上，近年來技術研能力有較大提升的法士特，在2013年投入科研經費4.9億元，占到了銷售收入的4.3%。2013年，獲得國家認定企業(yè)技術中心優(yōu)秀評價的玉柴則顯得十分重視人才培養(yǎng)，2012年選拔了12人送湖南大學、廣西大學進行碩士委培，并且，當年用于技術中心人員培訓的費用超過500萬。

　　付出與回報總是成正比的。資料顯示，每年在科研方面的投入超過銷售總額4.5%的萬向集團，如今累計完成科技攻關項目已達到680項。法士特研發(fā)項目中的電控機械式自動變速器(AMT)、液力自動變速器(AT)實現了重大突破，現已經可以批量投入市場。2012-2013年間，玉柴則兩次獲得了國家科學技術進步二等獎。

　　“即使是項目失敗了,我們也能夠從中吸取經驗教訓,并且在下次的研究中改正、避免這些問題。”濰柴集團技術中心設計室主任郭圣剛說，“從這個層面來理解，無論成功與否，每個研發(fā)項目都是有價值的。”

　　企業(yè)在提高自身技術創(chuàng)新實力的過程中，有些問題比項目失敗更令人焦慮，人才結構不合理就是其中之一。“法士特的科技人員隊伍是在短短幾年壯大起來的，行業(yè)領頭人和業(yè)內尖端人才略顯匱乏，科技人力資源總量中35歲以下人員的比重高達60%。”法士特技術中心負責人說。對于研究隊伍年輕化的現象，郭圣剛表達了相似的觀點，他認為年輕化雖然能為企業(yè)帶來活力，但也可能會使研發(fā)項目走更多彎路。據介紹，一般國際知名公司科技研發(fā)人員中30~50歲人員約的60%，30歲以下人員約占15%，基本形成了較合理的人才結構體系。所以，人才培養(yǎng)和研發(fā)人員體系建設仍是國內汽車零部件企業(yè)面臨的重要問題。

　　“馬太效應”利于產業(yè)升級

　 關于技術中心未來的發(fā)展,不少企業(yè)都表示會進一步加大研發(fā)投入。風神輪胎股份有限公司表示，2015年公司將實現研發(fā)人員300人計劃，逐步將研發(fā)項目細化分為細分花紋開發(fā)、模具設計、輪廓、結構的研究開發(fā)、新材料/配方的研究開發(fā)、成品輪胎測試與評價等。在發(fā)動機領域，濰柴和玉柴的未來研發(fā)方向則均以環(huán)保技術為主，后處理技術、氣電混合動力總成系統開發(fā)、新能源技術等都是研發(fā)重點。

　　美國社會學家默頓曾提出過“馬太效應”，大意是任何個體或群體在某一個方面(如金錢、名譽、地位等)獲得成功和進步，就會產生一種積累優(yōu)勢，這種優(yōu)勢將使其擁有更多取得進步和成功的機會。我國的汽車零部件企業(yè)遠不止榜單中的30家，在強者已經能進行開拓性創(chuàng)新研究的當下，不少零部件企業(yè)卻還停留在仿制階段，技術創(chuàng)新能力令人堪憂。長此以往，企業(yè)間研發(fā)實力的差距勢必會更加明顯。

　　對于這種現象，魏安力表示也并不一定是壞事，零部件企業(yè)技術實力差距拉大，將有助于淘汰落后產能，實現產業(yè)轉型升級。