1月13日，在2019中國電動汽車百人會論壇(2019)主題峰會上，面對電動汽車市場消費升級現(xiàn)象和智能化、互聯(lián)網化的應用，來自產業(yè)機構和企業(yè)的嘉賓圍繞“如何造出高品質電動汽車”的話題紛紛發(fā)表了自己的觀點。
高翔：以消費者為導向去研究產品會發(fā)展的越來越好
中國電動車百人會研究員高翔表示，目前我國新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場引導逐步成為主體。未來誰能夠贏得消費者誰就將贏得市場，誰以消費者為導向去研究產品，基本功打得扎實的企業(yè)，未來的發(fā)展形勢會越來越好。
而產品的質量、可靠性、安全性、產品壽命和價格等因素將逐漸成為電動汽車產品成敗的關鍵，產業(yè)鏈整體面臨升級的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場機制類似。同時，電動化、智能化的大趨勢，使很多領域零部件的產業(yè)鏈都是全新的，這是原來燃油車所沒有的。
處在汽車產業(yè)大變革的時期，產業(yè)鏈需要進行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應商，在傳統(tǒng)領域已有一定基礎，比較熟悉車輛在生產研發(fā)方面供應鏈的需求。另一方面則是跨界進入智能電動汽車領域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標是希望兩個方面的優(yōu)勢能夠融合，使供應鏈企業(yè)能夠進入到國際高水平整車的供應體系中，再帶動整車企業(yè)逐漸走向世界級，使整個汽車產業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強國。
席忠民：電動車要開發(fā)專屬平臺 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競爭力已經達到、甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國新能源汽車銷量達到120萬輛，產品也迎來了消費升級，A00級車型占比減少，未來新能源汽車市場必然面臨巨大的競爭壓力。
對此，廣汽的策略是打造以高價值產品為核心，提供科技競爭力有差異化的產品和服務，給用戶帶來不同的用車體驗，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產品設計上看，電動汽車一定要開發(fā)專屬平臺，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺，造不出好的電動汽車。
同時，席忠明指出，未來，軟件將會重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺，可對90%的軟件進行迭代升級，可進行軟件的修復、新功能迭代升級、定制個性化功能體驗等，不斷給用戶帶來新的體驗。
何濤：智能汽車的品質除了硬件品質外還要看軟件品質
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語體系下，除了硬件品質以外，更重要的是軟件的品質。硬件品質是基礎，可以通過設計、質量體系的設立、供應鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質。軟件品質除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡單來說就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。如果把汽車硬件品質看做1的話，軟件品質則是后面加乘的0。
何濤認為，在未來的智能電動汽車領域，在做好硬件品質的基礎上，要把汽車軟件品質的提升和軟件體制的整個評價標準提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動做出改變，消費者會的選擇將讓企業(yè)被動的做出改變。
林密：高品質產品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談論一個高品質產品，其核心是研發(fā)的流程問題。因為70%的問題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產控制只能解決30%的問題。
林密指出，中國未來一定會成為最大的電動汽車市場，這個市場將孕育出很多走向國際市場的品牌和產品。所以在做電動汽車產品時，如果只掌握或只針對中國國標去設計，未來想轉換成歐標或美標基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來。
當需要同時做出中、歐、美三標齊開的產品時，不是簡單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺高品質產品和整體的動力系統(tǒng)。
林密表示，未來面對處理車輛在多平臺的應用，同時滿足減少車型在認證方面的工作，如何保證車輛整體設計以及整車的模塊，是做高品質電動汽車產品應該重點考慮的問題。
高翔：以消費者為導向去研究產品會發(fā)展的越來越好
中國電動車百人會研究員高翔表示，目前我國新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場引導逐步成為主體。未來誰能夠贏得消費者誰就將贏得市場，誰以消費者為導向去研究產品，基本功打得扎實的企業(yè)，未來的發(fā)展形勢會越來越好。
而產品的質量、可靠性、安全性、產品壽命和價格等因素將逐漸成為電動汽車產品成敗的關鍵，產業(yè)鏈整體面臨升級的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場機制類似。同時，電動化、智能化的大趨勢，使很多領域零部件的產業(yè)鏈都是全新的，這是原來燃油車所沒有的。
處在汽車產業(yè)大變革的時期，產業(yè)鏈需要進行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應商，在傳統(tǒng)領域已有一定基礎，比較熟悉車輛在生產研發(fā)方面供應鏈的需求。另一方面則是跨界進入智能電動汽車領域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標是希望兩個方面的優(yōu)勢能夠融合，使供應鏈企業(yè)能夠進入到國際高水平整車的供應體系中，再帶動整車企業(yè)逐漸走向世界級，使整個汽車產業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強國。
席忠民：電動車要開發(fā)專屬平臺 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競爭力已經達到、甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國新能源汽車銷量達到120萬輛，產品也迎來了消費升級，A00級車型占比減少，未來新能源汽車市場必然面臨巨大的競爭壓力。
對此，廣汽的策略是打造以高價值產品為核心，提供科技競爭力有差異化的產品和服務，給用戶帶來不同的用車體驗，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產品設計上看，電動汽車一定要開發(fā)專屬平臺，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺，造不出好的電動汽車。
同時，席忠明指出，未來，軟件將會重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺，可對90%的軟件進行迭代升級，可進行軟件的修復、新功能迭代升級、定制個性化功能體驗等，不斷給用戶帶來新的體驗。
何濤：智能汽車的品質除了硬件品質外還要看軟件品質
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語體系下，除了硬件品質以外，更重要的是軟件的品質。硬件品質是基礎，可以通過設計、質量體系的設立、供應鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質。軟件品質除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡單來說就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。如果把汽車硬件品質看做1的話，軟件品質則是后面加乘的0。
何濤認為，在未來的智能電動汽車領域，在做好硬件品質的基礎上，要把汽車軟件品質的提升和軟件體制的整個評價標準提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動做出改變，消費者會的選擇將讓企業(yè)被動的做出改變。
林密：高品質產品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談論一個高品質產品，其核心是研發(fā)的流程問題。因為70%的問題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產控制只能解決30%的問題。
林密指出，中國未來一定會成為最大的電動汽車市場，這個市場將孕育出很多走向國際市場的品牌和產品。所以在做電動汽車產品時，如果只掌握或只針對中國國標去設計，未來想轉換成歐標或美標基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來。
當需要同時做出中、歐、美三標齊開的產品時，不是簡單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺高品質產品和整體的動力系統(tǒng)。
林密表示，未來面對處理車輛在多平臺的應用，同時滿足減少車型在認證方面的工作，如何保證車輛整體設計以及整車的模塊，是做高品質電動汽車產品應該重點考慮的問題。