一直以來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)始終是我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的短板。為此，我國(guó)于2016年成立中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，舉全國(guó)之力攻克此項(xiàng)難題。作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零件-葉片，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能起著至關(guān)重要的作用，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求越來(lái)越苛刻，對(duì)于葉片的要求也越來(lái)越高，目前幾乎所有的葉片都要求100%全檢，對(duì)于每個(gè)葉片幾乎都是全型面檢測(cè)，這樣就給葉片的檢測(cè)精度和檢測(cè)效率提出了更高的要求。

某型葉片的基本特征：

該型葉片共計(jì)需要測(cè)量11個(gè)檔位，其中中間檔位的出氣邊(Trailing Edge)R僅為0.13mm，角向定位面的寬度僅為2.5mm。

通?？蛻舨捎萌鴺?biāo)接觸式掃描測(cè)頭(SP25)測(cè)量。由于角向定位面很小，客戶一般要借助輔助夾具來(lái)實(shí)現(xiàn)角向的定位。此種測(cè)法有諸多弊端：

a) 測(cè)量效率低(掃描速度約為10MM/S);

b) 掃描截面時(shí)存在余弦誤差(cosine error);

c) 角向定位誤差大;

d) 另外，由于掃描測(cè)頭只有在恒定速率下，測(cè)量值才穩(wěn)定，所以在測(cè)頭加速和減速時(shí)數(shù)值需要剔除掉，為此測(cè)頭必須提前開始掃描曲線，結(jié)束時(shí)也需要多掃一段，以便保證測(cè)量型面時(shí)的速度是恒定不變的，但同時(shí)也增加了無(wú)謂的測(cè)量時(shí)間。

測(cè)量完此類葉片(含裝夾，建基準(zhǔn)，出報(bào)告)單片大約需要15分鐘。


為此我們?yōu)榭蛻籼峁┝朔墙佑|式白光測(cè)量解決方案(CORE-DS)

　Ø 首先測(cè)量效率高：掃描速度高達(dá)100mm/s以該型葉片為例,白光測(cè)量?jī)H需6分40秒(含裝夾，建基準(zhǔn)，出報(bào)告)。

Ø 測(cè)頭校正時(shí)間短，測(cè)頭一次校正，所有的角度都可以使用。

Ø 不存在掃描測(cè)頭加速和減速時(shí)的不穩(wěn)定性

Ø 沒(méi)有余弦誤差，光點(diǎn)直徑僅為35um，直接測(cè)得截面實(shí)際值，不存在測(cè)球半徑補(bǔ)償。


余弦誤差示意圖：接觸式接觸的是圖中的7點(diǎn)，測(cè)頭補(bǔ)償(4)后得到實(shí)測(cè)點(diǎn)3和4的交點(diǎn)，而白光直接測(cè)得就是圖示6點(diǎn)。所以不存在3余弦誤差(cosine error)

Ø 無(wú)需輔助定位夾具，所有基準(zhǔn)元素均為直接測(cè)量，提高了坐標(biāo)系的精度。

Ø 六點(diǎn)預(yù)定位，使掃描更加準(zhǔn)確。在掃描葉型前，會(huì)預(yù)先在葉盆，葉背，前尾圓采6點(diǎn)，然后根據(jù)實(shí)際的葉型狀況，來(lái)調(diào)整葉型的掃描路徑(平移、旋轉(zhuǎn)，甚至縮緊或者擴(kuò)張)。


　Ø 自動(dòng)根據(jù)曲率變化來(lái)分布控制點(diǎn)的疏密。(前尾圓加密，盆背稀疏)


Ø 多種類型的報(bào)告可供客戶選擇


另外，客戶根據(jù)自己的實(shí)際需求定制自己喜歡的報(bào)告樣式。


Ø 一鍵式測(cè)量界面

OPEN_DMIS的Xecute 界面模式是我們專門為操作者而開發(fā)的。用戶只需點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)被測(cè)零件的圖標(biāo)，程序即可自動(dòng)運(yùn)行，全程看不到程序代碼，保障了程序的安全和測(cè)量的高效。


為了進(jìn)一步提高客戶運(yùn)行程序的效率，我們將輸入工件名稱，爐號(hào)，工件號(hào)這些在程序運(yùn)行中必須輸入的信息移動(dòng)到了運(yùn)行程序外面，客戶可以把下一片即將測(cè)量的號(hào)碼預(yù)先寫入到一個(gè)TXT內(nèi)，程序運(yùn)行時(shí)自動(dòng)調(diào)取。節(jié)省了機(jī)器的等待時(shí)間，此項(xiàng)為客戶節(jié)省約10S。


為客戶盡可能節(jié)省時(shí)間，提高效率，是我們不斷追求的目標(biāo)……