十年前，全球汽車市場還是自然吸氣發(fā)動機(jī)的天下，大眾率先推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速器的黃金動力組合(TSI+DSG)，憑借其在爆發(fā)力的釋放、燃油經(jīng)濟(jì)性的提高、廢氣排放的減少三方面的出色表現(xiàn)，讓大眾迅速超越競爭對手成為行業(yè)標(biāo)桿，同時引領(lǐng)整個汽車行業(yè)向從自然吸氣到渦輪增壓的新時代。
放眼望去，如今渦輪增壓已經(jīng)成為了世界汽車的主流，無論是鐘愛大排量自吸的美系車，還是千年不變的日系車，都開始轉(zhuǎn)變策略，紛紛投入渦輪增壓的行列。
但十年過去了，在對手的紛紛效仿和追趕下，大眾曾以黃金動力組合打下的技術(shù)優(yōu)勢已然式微。
在各家車企都紛紛推出優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，更多檔位，更好技術(shù)含量的AT變速器成為車企在競爭中脫穎而出的勝負(fù)手，也帶來汽車行業(yè)江湖地位的重新洗牌。
我們看到路虎極光和Jeep自由光為了全球首款搭載9AT量產(chǎn)車的名頭而你爭我奪，在之后，奔馳、本田、雪佛蘭也帶來搭載9AT的產(chǎn)品并賺足了眼球。
近日，有外媒報道本田公司位于美國喬治亞州的變速器工廠開始生產(chǎn)一款前置前驅(qū)10AT自動變速器，本田奧德賽2018款將搭載這臺本田自行研發(fā)的10AT變速器。
據(jù)資料顯示目前全球汽車市場能生產(chǎn)出10AT變速器的廠家也只有3家，其一是福特和通用聯(lián)手開發(fā)的;其二是豐田的愛信10AT;其三是本田前置前驅(qū)10AT。實(shí)車方面福特和通用的已經(jīng)上市了，雷克薩斯的準(zhǔn)備上市，本田的預(yù)計明年上市。另外傳言起亞現(xiàn)代也在開發(fā)10AT，而大眾的研發(fā)暫時擱淺。
事實(shí)上如今推出9AT車型的廠家也沒有幾家，目前僅有Jeep、路虎、奔馳和通用、本田推出搭載9AT的新車。為什么連9速自動變速器都沒有成為市場主流，廠家還投入成本研發(fā)投產(chǎn)技術(shù)更高的10速自動變速器?
筆者認(rèn)為，目前汽車廠家的軍備競賽，已經(jīng)從發(fā)動機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)移到自動變速器，尤其是AT變速器上面。誰搶先在市場上推出技術(shù)含量更高的自動變速器，將引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展方向，也將在競爭中占得先機(jī)。
在黃金動力組合上嘗到過甜頭的大眾自然明白這個道理，早在2014年大眾極力推廣的10速DSG變速器，但是2015年大眾因成本問題放棄了10速 DSG研發(fā)，然而東邊不亮西邊亮，通用福特豐田本田卻開始玩起10AT。
也就在不久前，通用福特聯(lián)合研發(fā)的10AT變速器正式亮相，第一款量產(chǎn)車便是福特 F-150 皮卡，隨后通用旗下的雪弗蘭科邁羅ZL1將是第二款量產(chǎn)車。
隨后不久，豐田旗下雷克薩斯也推出了10AT變速器，一向穩(wěn)重的豐田怎么也玩起10AT了?當(dāng)你看過豐田10AT的技術(shù)優(yōu)勢后，也許你就會明白它存在的意義。
世界首款應(yīng)用10AT的量產(chǎn)車?yán)卓怂_斯LC500
相比目前縱置8AT變速器，豐田這款10AT變速器前4個減速箱檔齒比更密，這意味發(fā)動機(jī)換檔時，轉(zhuǎn)速不會大起大落，變速器基本可以讓發(fā)動機(jī)處于一個比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。
相比競品的8AT變速器，豐田的10AT變速器在超速擋上齒比更高，也就是9擋和10擋，這樣一來同樣是120KM/H巡航，10AT變速器可以讓發(fā)動機(jī)處于一個更低的轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。
其次，豐田的10AT通過各種優(yōu)化，使得變速器換檔時間達(dá)到0.22秒，換檔頓挫會減少已經(jīng)接近部分雙離合變速器，換檔時的動力損失也就非常小。
另一個優(yōu)勢就是體積，這臺縱置10AT變速器體積與縱置 8AT變速器 體積相當(dāng)，也就是說10AT變速器更加緊湊，可以說豐田的10AT技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先，但它的結(jié)構(gòu)可能只適合高檔車。
然而以技術(shù)宅而聞名的本田，它玩10AT有什么厲害的地方?
本田官方給出的設(shè)計目標(biāo)很明確， 加速性能燃油經(jīng)濟(jì)性靜謐性：在加速時間上，橫置10AT比起自家的平行軸6AT換檔時間要快14%，變速器換檔時間要少30%，但燃油經(jīng)濟(jì)性只提高了6%，而靜謐性上，相比6AT變速器噪音低26%。
據(jù)媒體測試的結(jié)果看，配備這款10AT變速器的謳歌RLX，每次換檔的轉(zhuǎn)速差基本在100rpm以內(nèi)，更密的齒比讓發(fā)動機(jī)換檔時動力損失更少。
目前有很多9AT變速器實(shí)用性讓人質(zhì)疑，像自由光身上的9AT，第9檔在國家法定限速內(nèi)根本掛不上，業(yè)界已經(jīng)有批評聲認(rèn)為更多檔位的變速器華而不實(shí)，消費(fèi)者為此技術(shù)多買單得不償失。但本田這臺10AT變速器有明顯差別，因?yàn)樵?00KM/H的時候，變速器已經(jīng)是升至10擋，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm。
距之前透漏的信息看，這款10速變速器長度為375毫米，可承受的最大扭矩為370牛米，最關(guān)鍵的是，在降擋時可以直接跳4個檔位，比如從10擋直接降到6擋，從7擋直接降到3擋，這樣一來隨時都有強(qiáng)大的加速力道。
世界首款配置橫置10AT變速器車型是新美版奧德賽，新車將于年內(nèi)率先在美國亮相，與之匹配的3.5L V6 可閉缸的發(fā)動機(jī)。之前其他車企的10AT都是用在高高在上的車型上面，而本田卻率先給奧德賽這樣老百姓買得起的車使用，相對于技術(shù)亮點(diǎn)，也許這才是本田這款10AT帶給行業(yè)的最大變革。
通過對三家研發(fā)10AT變速器的車企了解，10AT變速器最大的優(yōu)勢在于提高動力輸出的銜接緊密，同時更好地降低油耗。目前汽車巨頭的核心技術(shù)比拼，已經(jīng)從渦輪增壓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到高檔位自動變速器上，誰搶先在市場上推出技術(shù)含量更高的AT自動變速器，誰就將搶先獲得利潤和品牌地位雙重收益，甚至引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展方向。
放眼望去，如今渦輪增壓已經(jīng)成為了世界汽車的主流，無論是鐘愛大排量自吸的美系車，還是千年不變的日系車，都開始轉(zhuǎn)變策略，紛紛投入渦輪增壓的行列。
但十年過去了，在對手的紛紛效仿和追趕下，大眾曾以黃金動力組合打下的技術(shù)優(yōu)勢已然式微。
在各家車企都紛紛推出優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，更多檔位，更好技術(shù)含量的AT變速器成為車企在競爭中脫穎而出的勝負(fù)手，也帶來汽車行業(yè)江湖地位的重新洗牌。
我們看到路虎極光和Jeep自由光為了全球首款搭載9AT量產(chǎn)車的名頭而你爭我奪，在之后，奔馳、本田、雪佛蘭也帶來搭載9AT的產(chǎn)品并賺足了眼球。
近日，有外媒報道本田公司位于美國喬治亞州的變速器工廠開始生產(chǎn)一款前置前驅(qū)10AT自動變速器，本田奧德賽2018款將搭載這臺本田自行研發(fā)的10AT變速器。
據(jù)資料顯示目前全球汽車市場能生產(chǎn)出10AT變速器的廠家也只有3家，其一是福特和通用聯(lián)手開發(fā)的;其二是豐田的愛信10AT;其三是本田前置前驅(qū)10AT。實(shí)車方面福特和通用的已經(jīng)上市了，雷克薩斯的準(zhǔn)備上市，本田的預(yù)計明年上市。另外傳言起亞現(xiàn)代也在開發(fā)10AT，而大眾的研發(fā)暫時擱淺。
事實(shí)上如今推出9AT車型的廠家也沒有幾家，目前僅有Jeep、路虎、奔馳和通用、本田推出搭載9AT的新車。為什么連9速自動變速器都沒有成為市場主流，廠家還投入成本研發(fā)投產(chǎn)技術(shù)更高的10速自動變速器?
筆者認(rèn)為，目前汽車廠家的軍備競賽，已經(jīng)從發(fā)動機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)移到自動變速器，尤其是AT變速器上面。誰搶先在市場上推出技術(shù)含量更高的自動變速器，將引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展方向，也將在競爭中占得先機(jī)。
在黃金動力組合上嘗到過甜頭的大眾自然明白這個道理，早在2014年大眾極力推廣的10速DSG變速器，但是2015年大眾因成本問題放棄了10速 DSG研發(fā)，然而東邊不亮西邊亮，通用福特豐田本田卻開始玩起10AT。
也就在不久前，通用福特聯(lián)合研發(fā)的10AT變速器正式亮相，第一款量產(chǎn)車便是福特 F-150 皮卡，隨后通用旗下的雪弗蘭科邁羅ZL1將是第二款量產(chǎn)車。
隨后不久，豐田旗下雷克薩斯也推出了10AT變速器，一向穩(wěn)重的豐田怎么也玩起10AT了?當(dāng)你看過豐田10AT的技術(shù)優(yōu)勢后，也許你就會明白它存在的意義。
世界首款應(yīng)用10AT的量產(chǎn)車?yán)卓怂_斯LC500
相比目前縱置8AT變速器，豐田這款10AT變速器前4個減速箱檔齒比更密，這意味發(fā)動機(jī)換檔時，轉(zhuǎn)速不會大起大落，變速器基本可以讓發(fā)動機(jī)處于一個比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。
相比競品的8AT變速器，豐田的10AT變速器在超速擋上齒比更高，也就是9擋和10擋，這樣一來同樣是120KM/H巡航，10AT變速器可以讓發(fā)動機(jī)處于一個更低的轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。
其次，豐田的10AT通過各種優(yōu)化，使得變速器換檔時間達(dá)到0.22秒，換檔頓挫會減少已經(jīng)接近部分雙離合變速器，換檔時的動力損失也就非常小。
另一個優(yōu)勢就是體積，這臺縱置10AT變速器體積與縱置 8AT變速器 體積相當(dāng)，也就是說10AT變速器更加緊湊，可以說豐田的10AT技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先，但它的結(jié)構(gòu)可能只適合高檔車。
然而以技術(shù)宅而聞名的本田，它玩10AT有什么厲害的地方?
本田官方給出的設(shè)計目標(biāo)很明確， 加速性能燃油經(jīng)濟(jì)性靜謐性：在加速時間上，橫置10AT比起自家的平行軸6AT換檔時間要快14%，變速器換檔時間要少30%，但燃油經(jīng)濟(jì)性只提高了6%，而靜謐性上，相比6AT變速器噪音低26%。
據(jù)媒體測試的結(jié)果看，配備這款10AT變速器的謳歌RLX，每次換檔的轉(zhuǎn)速差基本在100rpm以內(nèi)，更密的齒比讓發(fā)動機(jī)換檔時動力損失更少。
目前有很多9AT變速器實(shí)用性讓人質(zhì)疑，像自由光身上的9AT，第9檔在國家法定限速內(nèi)根本掛不上，業(yè)界已經(jīng)有批評聲認(rèn)為更多檔位的變速器華而不實(shí)，消費(fèi)者為此技術(shù)多買單得不償失。但本田這臺10AT變速器有明顯差別，因?yàn)樵?00KM/H的時候，變速器已經(jīng)是升至10擋，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm。
距之前透漏的信息看，這款10速變速器長度為375毫米，可承受的最大扭矩為370牛米，最關(guān)鍵的是，在降擋時可以直接跳4個檔位，比如從10擋直接降到6擋，從7擋直接降到3擋，這樣一來隨時都有強(qiáng)大的加速力道。
世界首款配置橫置10AT變速器車型是新美版奧德賽，新車將于年內(nèi)率先在美國亮相，與之匹配的3.5L V6 可閉缸的發(fā)動機(jī)。之前其他車企的10AT都是用在高高在上的車型上面，而本田卻率先給奧德賽這樣老百姓買得起的車使用，相對于技術(shù)亮點(diǎn)，也許這才是本田這款10AT帶給行業(yè)的最大變革。
通過對三家研發(fā)10AT變速器的車企了解，10AT變速器最大的優(yōu)勢在于提高動力輸出的銜接緊密，同時更好地降低油耗。目前汽車巨頭的核心技術(shù)比拼，已經(jīng)從渦輪增壓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到高檔位自動變速器上，誰搶先在市場上推出技術(shù)含量更高的AT自動變速器，誰就將搶先獲得利潤和品牌地位雙重收益，甚至引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展方向。