“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術的成功案例。”中國歐洲經濟技術合作協(xié)會副會長李慶文對這樁并購做出了上述評價。
天津天海同步集團總裁呂超更是直言不諱，“我們下注5億元全資并購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就是要在輪轂電機研制上由中國企業(yè)唱主角，絕不能讓關鍵部件再成為中國自主品牌電動汽車的傷心之地。”
掌控顛覆性技術是關鍵
以內燃機為動力的傳統(tǒng)汽車正在走向日落，而以電動汽車為代表的新能源汽車卻如朝陽冉冉升起。當?shù)吞蓟⑿畔⒒?、智能化已然成為未來汽車技術的發(fā)展趨勢，新能源汽車取代內燃機汽車只是時間問題，其勢銳不可當。
呂超看好新能源汽車，但他最為看好的還是電動汽車。他自詡是電動汽車的鐵桿粉絲。
因新能源汽車與傳統(tǒng)內燃機汽車在驅動技術上有著很大區(qū)別，這就給中國新能源汽車，尤其是電動汽車的研制，提供彎道超車的機會。呂超對此也是信心滿滿。他認為，作為全球最大的汽車制造和消費大國，中國只要不走傳統(tǒng)內燃機汽車關鍵部件依賴于國外的老路，率先掌握關鍵核心技術，尤其是顛覆性技術，就能實現(xiàn)彎道超車而不是夢碎彎道翻車。
新能源汽車，尤其是電動汽車的研發(fā)熱度，正在催生顛覆性技術并期待著顛覆性技術的支撐。誰率先掌控顛覆性技術，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動汽車的未來。呂超之所以對輪轂電機情有獨鐘，就在于它是一項真正的顛覆性技術。兩年前，呂超一經接觸美國著名的ProteanElectric輪轂電機公司，就對輪轂電機技術一見鐘情。一年前，呂超出于對這一技術前景的“信仰”，在業(yè)內大多數(shù)人認為輪轂電機技術過于“未來”，很難近期實現(xiàn)產業(yè)化的情境下，又決然入股Protean。
這時的呂超，已然成為地地道道的“輪轂電機主義者”，而中國新能源客車的發(fā)展卻在被電池一葉障目。在呂超看來，新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展已步入第三代，即輪轂電機技術。較之第一代中央電機集中驅動技術和第二代輪邊電機技術，輪轂電機技術創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，變中央式驅動為分布式驅動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動汽車的終極解決方案。
呂超堅信，輪轂電機這一顛覆性技術，定會具有非常廣闊的發(fā)展前景，盡管在產業(yè)化之前還有不少問題需要解決。作為掌門人，在將天海同步集團打造成為國際知名的同步器、行星齒輪、DCT齒套精鍛件等汽車傳動系統(tǒng)零部件研制基地之后，呂超早已把轉型發(fā)展的目標鎖定在巨大的新能源汽車市場，而要握在手中的第一張入場券就是輪轂電機技術。
為了拿到這張入場券，天海同步集團斥資6億元，在湖北荊門高新區(qū)———掇刀區(qū)，成立了泰特機電有限公司，并聘請日本著名電機公司尼德科集團原亞太區(qū)總裁趙光中出任泰特機電總裁。這位充滿激情的中國臺灣人，之所以辭去世界500強企業(yè)高管之位而加盟泰特機電有限公司，就是因為他和呂超一樣，也是堅定的“輪轂電機主義者”。
當業(yè)內權威認識到輪轂電機技術必然成為純電動汽車終極解決方案的時候，當國外幾家知名企業(yè)看到荷蘭e-Trac鄄tionEuropeB.V公司真正價值的時候，呂超則以“天海版”的“速度與激情”，僅用半年時間就贏得這場“跨國戀”，給輪轂電機技術打上了鮮紅的“中國印”。隨即泰特上海研發(fā)中心成立，英俊的荷蘭小伙Roel被呂超任命為總經理。“我們雙方都認為電動汽車是未來的方向，輪轂電機是未來最大的機會。我們有著一樣的DNA”。他說。
并購不失為一條捷徑
固有的引進模式引不來先進的核心技術，傳統(tǒng)的合資方式換不來先進的核心技術。因關鍵技術受制于國外，中國傳統(tǒng)汽車市場儼然成了德系、美系、日系、韓系爭奇斗勝的賽場。每每想到中國自主品牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的尷尬，在汽車配件行業(yè)打拼了20多年的呂超都感到心痛。 為讓關鍵部件不再成為中國新能源汽車的傷心地，最理想的辦法當然是自主創(chuàng)新。但在中國汽車零部件行業(yè)原創(chuàng)能力普遍缺乏的情況下，短時間內攻克顛覆性技術并不現(xiàn)實。呂超認為，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運用全球資源，借助資本的力量進行并購，在他人已搭建起的高端平臺上實現(xiàn)騰空一躍。在零部件領域，近兩年也不乏跨國并購案的成功案例。
將對方的一切，特別是引領先機的高端核心技術全部據(jù)為己有，付出一定的代價是值得的，關鍵要選好并購的目標。呂超之所以看好荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就在于該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商，更是中、重型商用車領域直接驅動輪轂電機解決方案的先行者，擁有超強的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項發(fā)明專利，擁有6大組合技術，構建起多個應用平臺。其第三代輪轂電機技術，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應用于歐洲8個國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實現(xiàn)了量產。
呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅動的輪轂電機整體解決方案(包括輔助動力傳動系統(tǒng)和車輛控制裝置)的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機和電動汽車傳動領域極具創(chuàng)新能力的團隊，一組研發(fā)成功有待量產的優(yōu)質產品，一批頗具價值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領先的工程及研發(fā)知識體系，一個方興未艾的應用市場。而中國新能源汽車，則將以此次并購帶來的輪轂電機技術產業(yè)化進程開始全面換擋提速，迎來傳動系統(tǒng)產業(yè)化變革的新時代。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，對這一并購更是給予了高度評價。“從此，中國不僅具有了客車產業(yè)、電機產業(yè)趕超的能力，且擁有了新能源客車的市場主導權和全面話語權”。
如今，手握著Protean和e-Traction兩家世界最先進的輪轂電機企業(yè)，呂超已完成了對乘用車和商用車領域的輪轂電機布局。他要將荷蘭e-Traction作為泰特機電的全球研發(fā)中心，讓泰特上海研發(fā)中心負責本土化的應用研發(fā)，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機技術和荷蘭e-Traction商用車輪轂電機技術，打造出輪轂電機驅動技術上的殺手锏，以湖北荊門為生產基地，將泰特機電建設成全球最大的輪轂電機供應商，為中國純電動汽車技術處于世界領先水平做貢獻。
“2017年底實現(xiàn)量產，2018年完成2萬套”。泰特機電一期目標的推出，立即引起國內大型客車企業(yè)對輪轂電機的濃厚興趣，有的大型客車企業(yè)已開始準備開發(fā)樣車。李盛其判斷，產業(yè)化一旦實現(xiàn)并且大規(guī)模推廣，三四年后，中國必將成為世界首屈一指的輪轂電機和電動汽車傳動系統(tǒng)的重要市場。