2014年4月22-23日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第六屆國際汽車變速器和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC 2014)，在北京富力萬麗酒店成功召開。
作為2014北京車展的同期活動(dòng)之一,本屆研討會(huì)日程緊湊而高效,在演講和展覽規(guī)模、參會(huì)代表結(jié)構(gòu)等方面，均比上屆有不同程度地提高。短短兩天的會(huì)議期內(nèi)，共奉獻(xiàn)了43場報(bào)告、50多家公司的產(chǎn)品與服務(wù)展示，以及一場以“混合動(dòng)力變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢及方案選擇”為主題的高層互動(dòng)論壇。內(nèi)容涵蓋了市場趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、研發(fā)技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)及具有創(chuàng)新思路的研究成果，內(nèi)容豐富，形式活潑，受到了近600名與會(huì)聽眾的一致好評(píng)，是變速器業(yè)界又一次大規(guī)模的群英聚會(huì)。
本屆研討會(huì)成果豐碩，主要涵蓋了4大方面的內(nèi)容，一是市場、法規(guī)、技術(shù)趨勢和戰(zhàn)略，二是創(chuàng)新的產(chǎn)品、研發(fā)及技術(shù)管理方法，三是研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，四是熱點(diǎn)問題的討論。
在第一天的全體大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)張進(jìn)華秘書長致開幕詞。他從行業(yè)全局出發(fā)，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的宏觀角度，表明了在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力的觀點(diǎn)，并鼓勵(lì)各企業(yè)和高校努力創(chuàng)新，以滿足節(jié)能減排大環(huán)境下整車對(duì)零部件的新要求和新標(biāo)準(zhǔn)。張秘書長同時(shí)宣布了中國汽車工程學(xué)會(huì)著手籌建零部件產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制的近期計(jì)劃，包括關(guān)鍵零部件的共性技術(shù)研究和前期產(chǎn)業(yè)政策研究，其中正在進(jìn)行的，是“變速器技術(shù)比較和趨勢研究”項(xiàng)目，希望通過AT、CVT、DCT的性能比較，為政府相關(guān)部門修訂產(chǎn)業(yè)政策提供技術(shù)參考和依據(jù)。借此機(jī)會(huì)，張秘書長也邀請(qǐng)變速箱廠商踴躍參與該項(xiàng)目，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。
長安汽車副總裁劉波先生比較詳細(xì)地介紹了長安為滿足2020年的油耗法規(guī)，以IMT和DCT為變速器的研發(fā)方向，以基于DCT的P2方案作為混合動(dòng)力的技術(shù)路線，向小型化、集成化和電氣化方向發(fā)展的戰(zhàn)略。
在傳統(tǒng)動(dòng)力變速器的技術(shù)趨勢方面，格特拉克公司這次詳細(xì)地介紹了下一代DCT技術(shù)及未來技術(shù)路線，由此看來，濕式DCT是格特拉克DCT產(chǎn)品的主流方向。博世、豐田、日產(chǎn)、加特可公司則從多個(gè)方面介紹了CVT的技術(shù)創(chuàng)新和未來的發(fā)展方向。不斷進(jìn)步的CVT技術(shù)也是本屆會(huì)議討論比較多的話題之一。
混合動(dòng)力毫無疑問是本屆會(huì)議的一大討論焦點(diǎn)。采埃孚、舍弗勒、豐田和加特可等公司分別介紹了最新的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。舍弗勒和采埃孚針對(duì)國內(nèi)自主品牌單車平臺(tái)銷量低、變速器多元化及價(jià)格敏感度高的特點(diǎn)，提出獨(dú)立于自動(dòng)變速器，并適用于幾種混合動(dòng)力類型、甚至可以向純電驅(qū)動(dòng)移植的平臺(tái)化方案， 其中部分技術(shù)已得到應(yīng)用。
第一天下午的高層互動(dòng)論壇主要圍繞“混合動(dòng)力”展開了討論，在趙福全教授的精彩主持下，各位專家各抒己見、觀點(diǎn)明確。比較一致的觀點(diǎn)是混合動(dòng)力對(duì)于達(dá)到2020年5升的油耗標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)揮重要作用。變速器及其與電機(jī)的耦合是混合動(dòng)力的核心技術(shù)。選擇什么樣的混合動(dòng)力變速器和驅(qū)動(dòng)方案，首先要研究在節(jié)油率、價(jià)格及駕駛性等核心因素上你的目標(biāo)市場到底需要什么，其次才是考慮自身的資源和能力，還應(yīng)避免集成度過高的產(chǎn)品。
在電氣化驅(qū)動(dòng)的兩端，即微混和電動(dòng)汽車方面，博格華納比較了五種啟停系統(tǒng)技術(shù)在成本、再啟動(dòng)時(shí)間和耐久性等方面的優(yōu)劣，以及對(duì)不同細(xì)分市場的適用性，長城汽車和艾菲發(fā)動(dòng)機(jī)分別介紹了傳感器在啟停系統(tǒng)中的應(yīng)用，密西根大學(xué)、清華大學(xué)分別介紹了用于EV的兩速變速器的開發(fā)成果。
關(guān)于開發(fā)技術(shù)，討論最多的是控制軟件和硬件的開發(fā)和測試，其次是效率的計(jì)算和優(yōu)化、NVH優(yōu)化、功能安全管理、手動(dòng)變速器換擋性能改善等等。為了節(jié)省開發(fā)時(shí)間、節(jié)省成本及優(yōu)化系統(tǒng)， 今天的開發(fā)越來越注重基于系統(tǒng)的(如在整車環(huán)境下)、早期的變速器的仿真驗(yàn)證，以及以市場為導(dǎo)向的開發(fā)流程。 例如，軟件功能的早期驗(yàn)證，把標(biāo)定/預(yù)標(biāo)定工作提前至功能開發(fā)階段，早期設(shè)計(jì)階段評(píng)估換擋感覺，以及按目標(biāo)市場需求清晰地定義品牌和目標(biāo)，按變速器的屬性(attribute)來進(jìn)行目標(biāo)管理，優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)等等。
此外，本屆會(huì)議還有約10家公司介紹了零部件、潤滑、工藝技術(shù)及應(yīng)用創(chuàng)新， 各家有各家的knowhow，這些技術(shù)都是提高變速器效率和質(zhì)量、降低成本的基礎(chǔ)和源泉。
特別值得總結(jié)的是，本屆會(huì)議還有上汽、長安、北汽、長城、比亞迪、華晨的專家介紹了實(shí)際研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，這些都是走了很多彎路，付出了巨大代價(jià)之后得到的， 這也見證了自主品牌的成長和對(duì)交流的重視。本屆研討會(huì)上，還有來自北汽、清華、吉大、同濟(jì)和裝甲兵工程學(xué)院的五篇論文獲得“優(yōu)秀論文”的表彰。