采埃孚已與中國(guó)三大本土汽車(chē)制造商簽訂了雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷(xiāo)售合同。雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品再次體現(xiàn)采埃孚對(duì)于“零愿景”(零排放和零事故)理念的追求。
“雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與采埃孚的管柱式轉(zhuǎn)向和皮帶式轉(zhuǎn)向產(chǎn)品系列互相補(bǔ)充，在最大程度上利用了我們的核心技術(shù)，并進(jìn)一步鞏固了我們作為中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商的領(lǐng)先地位。”采埃孚董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)市場(chǎng)的彼得?雷克 (Peter Lake)說(shuō)道， “隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，采埃孚已進(jìn)一步擴(kuò)大了其生產(chǎn)規(guī)模，在中國(guó)江蘇的張家港市建設(shè)起一座新的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生產(chǎn)工廠，并預(yù)計(jì)將于2019年正式投產(chǎn)。”
雙小齒輪軸電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DP-EPS)機(jī)械配置是基于帶有兩組嚙合齒的齒條。每組嚙合齒都有單獨(dú)的小齒輪軸驅(qū)動(dòng)。駕駛員操作方向盤(pán)輸入的扭矩通過(guò)“轉(zhuǎn)向小齒輪軸”傳遞到齒條，EPS驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的助力則通過(guò)“減速機(jī)構(gòu)”與“驅(qū)動(dòng)小齒輪軸”傳遞到齒條。雙小齒輪軸EPS整體成本低、性能優(yōu)良，特別適用安裝于最大齒條力在9-12千牛范圍內(nèi)的車(chē)輛上，因此非常適合中型車(chē)和小型SUV車(chē)型。
“雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其明確的成本優(yōu)勢(shì)和環(huán)保效益，成為了中國(guó)和全球轉(zhuǎn)向產(chǎn)品市場(chǎng)的絕佳解決方案之一，”采埃孚轉(zhuǎn)向應(yīng)用工程高級(jí)副總裁Thilo Bitzer說(shuō)道，“與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，這項(xiàng)技術(shù)能減少高達(dá)4%的燃油消耗，并相應(yīng)減少二氧化碳的排放量。特別是目前中國(guó)頒布了新的更高空氣質(zhì)量的排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后，這些對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是極大的優(yōu)勢(shì)。”
由于雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子控制，具有極高靈活性，它在先進(jìn)安全性、便利性以及向半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，該系統(tǒng)可與其他系統(tǒng)集成，提供諸如泊車(chē)輔助和車(chē)道保持輔助/車(chē)道居中保持(與采埃孚攝像頭技術(shù)相結(jié)合)之類(lèi)的功能。
采埃孚于2001年首先開(kāi)始EPS技術(shù)的生產(chǎn)，并已為全球客戶(hù)生產(chǎn)了超過(guò)3500萬(wàn)臺(tái)。自2012年該技術(shù)在中國(guó)全面投產(chǎn)以來(lái)，采埃孚已為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)了近1000萬(wàn)套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
“雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與采埃孚的管柱式轉(zhuǎn)向和皮帶式轉(zhuǎn)向產(chǎn)品系列互相補(bǔ)充，在最大程度上利用了我們的核心技術(shù)，并進(jìn)一步鞏固了我們作為中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商的領(lǐng)先地位。”采埃孚董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)市場(chǎng)的彼得?雷克 (Peter Lake)說(shuō)道， “隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，采埃孚已進(jìn)一步擴(kuò)大了其生產(chǎn)規(guī)模，在中國(guó)江蘇的張家港市建設(shè)起一座新的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生產(chǎn)工廠，并預(yù)計(jì)將于2019年正式投產(chǎn)。”
雙小齒輪軸電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DP-EPS)機(jī)械配置是基于帶有兩組嚙合齒的齒條。每組嚙合齒都有單獨(dú)的小齒輪軸驅(qū)動(dòng)。駕駛員操作方向盤(pán)輸入的扭矩通過(guò)“轉(zhuǎn)向小齒輪軸”傳遞到齒條，EPS驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的助力則通過(guò)“減速機(jī)構(gòu)”與“驅(qū)動(dòng)小齒輪軸”傳遞到齒條。雙小齒輪軸EPS整體成本低、性能優(yōu)良，特別適用安裝于最大齒條力在9-12千牛范圍內(nèi)的車(chē)輛上，因此非常適合中型車(chē)和小型SUV車(chē)型。
“雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其明確的成本優(yōu)勢(shì)和環(huán)保效益，成為了中國(guó)和全球轉(zhuǎn)向產(chǎn)品市場(chǎng)的絕佳解決方案之一，”采埃孚轉(zhuǎn)向應(yīng)用工程高級(jí)副總裁Thilo Bitzer說(shuō)道，“與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，這項(xiàng)技術(shù)能減少高達(dá)4%的燃油消耗，并相應(yīng)減少二氧化碳的排放量。特別是目前中國(guó)頒布了新的更高空氣質(zhì)量的排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后，這些對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是極大的優(yōu)勢(shì)。”
由于雙小齒輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子控制，具有極高靈活性，它在先進(jìn)安全性、便利性以及向半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，該系統(tǒng)可與其他系統(tǒng)集成，提供諸如泊車(chē)輔助和車(chē)道保持輔助/車(chē)道居中保持(與采埃孚攝像頭技術(shù)相結(jié)合)之類(lèi)的功能。
采埃孚于2001年首先開(kāi)始EPS技術(shù)的生產(chǎn)，并已為全球客戶(hù)生產(chǎn)了超過(guò)3500萬(wàn)臺(tái)。自2012年該技術(shù)在中國(guó)全面投產(chǎn)以來(lái)，采埃孚已為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)了近1000萬(wàn)套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。