據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自去年實施節(jié)能汽車補貼政策一年多來，納入節(jié)能汽車推廣目錄的車型從2010年6月到2011年8月共生產(chǎn)433萬輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的比例為53%。今年8月份，節(jié)能汽車單月生產(chǎn)量達到65.8萬臺，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的67%。據(jù)財政部數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，中央財政已累計安排補貼資金107億元，支持推廣節(jié)能汽車357萬輛。據(jù)測算，這300多萬輛節(jié)能汽車直接拉動消費近3000億元。據(jù)財政部數(shù)據(jù)，眼下中國新生產(chǎn)的1.6升及以下乘用車達到6.9升/百公里油耗標準的比例已超過60%。在鼓勵車企節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新和引導(dǎo)節(jié)能汽車市場消費取得顯著成效的背景下，根據(jù)行業(yè)技術(shù)進步、油耗標準推進，為繼續(xù)推動油耗水平的降低，有必要調(diào)整節(jié)能汽車的準入標準。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，實行補貼新政后，現(xiàn)有共6個批次424款可享受補貼的節(jié)能汽車將僅剩39款，淘汰385款車型，也就是將有70%在榜車型面臨出局。為了趕搭政策的“末班車”，一些商家已經(jīng)在制定相應(yīng)的措施。據(jù)媒體報道，一汽大眾表示有先進的技術(shù)做支撐，通過改進缸內(nèi)直噴、渦輪增壓或啟停技術(shù)，實現(xiàn)百公里油耗達標6.3L以內(nèi)不是大問題。還有廣本、華晨、長城也在積極對相關(guān)車型進行節(jié)能技術(shù)攻關(guān)，像東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出符合新油耗標準的全新改款車型，一汽豐田經(jīng)銷商表示肯定不會讓這個優(yōu)惠直接消失，可能會采取其他方式對消費者進行補償。
從技術(shù)層面看，合資品牌搭載渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的車型將輕松過關(guān)，而目前自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機，將油耗降低10%的困難非常大。自去年以來，在節(jié)能補貼政策的激勵下，自主品牌企業(yè)加大了節(jié)能汽車的研發(fā)投入，積極實施節(jié)能技術(shù)改造，提升汽車節(jié)能技術(shù)水平和工藝，企業(yè)核心競爭力不斷增強。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，列入政府推廣目錄的自主品牌車型有252個，占節(jié)能車型的比例達到59%；自主品牌節(jié)能汽車總推廣量達到130萬輛，占節(jié)能汽車總推廣量的36.5%。
節(jié)能補貼門檻大幅提高，自主品牌車型無疑要經(jīng)受巨大挑戰(zhàn)。進入2011年以來，車市回歸理性調(diào)整，在多重因素的作用下，自主品牌開始沖高回落，銷量和利潤均呈下滑趨勢。對于自主品牌而言，由于技術(shù)改進困難重重，提高油耗標準后，市場份額注定會被合資車企短暫蠶食。但同時節(jié)能補貼門檻的提高將促使國內(nèi)自主品牌加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。因此，業(yè)內(nèi)專家認為在這個狀態(tài)下政府應(yīng)該出臺一些保護自主品牌的措施。