在今年6月，中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院主辦了世界十佳變速器評(píng)選活動(dòng)，近日評(píng)選結(jié)果正式揭曉，長(zhǎng)城、大眾、奔馳、上汽、本田、通用、別克等車企傳動(dòng)總成均上榜。
排名不分前后，上榜產(chǎn)品分別為：長(zhǎng)城汽車7DCT變速器、大眾DS380和DQ500雙離合自動(dòng)變速器、梅賽德斯-奔馳9速自動(dòng)變速器(9G-TRONIC)、上汽EDU智能電驅(qū)變速箱、采埃孚9速自動(dòng)變速器、本田ECVT變速器、盛瑞傳動(dòng)二代前置前驅(qū)8檔自動(dòng)變速器(啟停)、通用9速Hydra-Matic智能變速器、EREV增程型混動(dòng)系統(tǒng)。
國(guó)內(nèi)對(duì)于三大件的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外車企，而對(duì)變速箱的開(kāi)發(fā)長(zhǎng)城并不是第一家，早在2011年，比亞迪速銳就已經(jīng)搭載了自主研發(fā)的干式雙離合變速箱6DT25，而在后來(lái)推出的s7中率先搭載了自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱6DT35。長(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT450濕式雙離合變速箱單從參數(shù)上看并不算太差，最大扭矩450牛·米比現(xiàn)在大多數(shù)自主品牌都要高，但是沒(méi)有設(shè)置超速擋也側(cè)面展示了長(zhǎng)城這款2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)低扭真的非常羸弱，只能靠減速增扭來(lái)保證一定的扭矩輸出。而這款7DCT變速箱有沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)在合資品牌的一流水平?還是看實(shí)際應(yīng)用吧。
主辦方介紹，對(duì)于評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為三點(diǎn)：對(duì)于行業(yè)、市場(chǎng)和消費(fèi)者影響力大，受關(guān)注程度高、重要性突出的變速箱;在“晉級(jí)變速箱”綜合評(píng)價(jià)中成績(jī)優(yōu)異，在同級(jí)別同類型對(duì)手中表現(xiàn)突出;有特別表現(xiàn)和特殊表現(xiàn)的變速器。
排名不分前后，上榜產(chǎn)品分別為：長(zhǎng)城汽車7DCT變速器、大眾DS380和DQ500雙離合自動(dòng)變速器、梅賽德斯-奔馳9速自動(dòng)變速器(9G-TRONIC)、上汽EDU智能電驅(qū)變速箱、采埃孚9速自動(dòng)變速器、本田ECVT變速器、盛瑞傳動(dòng)二代前置前驅(qū)8檔自動(dòng)變速器(啟停)、通用9速Hydra-Matic智能變速器、EREV增程型混動(dòng)系統(tǒng)。
(長(zhǎng)城汽車7DCT變速器)
國(guó)內(nèi)對(duì)于三大件的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外車企，而對(duì)變速箱的開(kāi)發(fā)長(zhǎng)城并不是第一家，早在2011年，比亞迪速銳就已經(jīng)搭載了自主研發(fā)的干式雙離合變速箱6DT25，而在后來(lái)推出的s7中率先搭載了自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱6DT35。長(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT450濕式雙離合變速箱單從參數(shù)上看并不算太差，最大扭矩450牛·米比現(xiàn)在大多數(shù)自主品牌都要高，但是沒(méi)有設(shè)置超速擋也側(cè)面展示了長(zhǎng)城這款2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)低扭真的非常羸弱，只能靠減速增扭來(lái)保證一定的扭矩輸出。而這款7DCT變速箱有沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)在合資品牌的一流水平?還是看實(shí)際應(yīng)用吧。
主辦方介紹，對(duì)于評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為三點(diǎn)：對(duì)于行業(yè)、市場(chǎng)和消費(fèi)者影響力大，受關(guān)注程度高、重要性突出的變速箱;在“晉級(jí)變速箱”綜合評(píng)價(jià)中成績(jī)優(yōu)異，在同級(jí)別同類型對(duì)手中表現(xiàn)突出;有特別表現(xiàn)和特殊表現(xiàn)的變速器。