2005年，豐田第二代普銳斯引入中國，成為國內(nèi)最早的混合動力車型，而隨后的10年間，盡管中國汽車市場突飛猛進(jìn)，但混合動力領(lǐng)域似乎進(jìn)入了冰凍期，一方面大部分整車及零部件企業(yè)混動技術(shù)處于初級研發(fā)階段，不成熟、成本高;另一方面，消費者對混動技術(shù)的認(rèn)識不夠全面，消費意愿不強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也沒有對混動市場起到較大的促進(jìn)作用。
直到2016年，變化悄然來臨。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2016年全年節(jié)能型混合動力乘用車產(chǎn)量比上年增長可達(dá)8倍，僅前11個月，節(jié)能型混動車型總銷量達(dá)到7.24萬輛，插電式混動車型總銷量為7.35萬輛，同比增長35%。
盡管總量依然較小，但可觀的增速，讓業(yè)界對2017年的混動市場充滿期待。同時，豐田、通用、比亞迪、廣汽傳祺以及舍弗勒、科力遠(yuǎn)等國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)均加大了在混動市場的布局。未來，節(jié)能型油電混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)三種動力系統(tǒng)很有可能“平起平坐”。
科技部新能源汽車重大專項專家王秉剛在接受記者采訪時表示，未來幾年，無論是混動系統(tǒng)還是插電式混動系統(tǒng)都將進(jìn)入較快的發(fā)展階段，重要的是自主品牌整車和零部件企業(yè)已經(jīng)在相關(guān)的制動能量回收、混動系統(tǒng)控制技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。
混動、插電式混動成戰(zhàn)略要地
2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》確定了節(jié)能型混動汽車系統(tǒng)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位，提出乘用車領(lǐng)域大力發(fā)展混合動力，到2020 年占全國汽車產(chǎn)銷規(guī)模8%，而按照2016年混動汽車不足9萬輛的銷售規(guī)模來看，未來發(fā)展有數(shù)十倍的增長空間。
在去年10月舉行的廣汽本田混動版新雅閣的上市發(fā)布會上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，新雅閣混動版上市最佳時機(jī)已經(jīng)到來。在隨后的兩個月，東風(fēng)、上汽、北汽的合資品牌混動車型也集中上市，待2017年發(fā)力增長。目前，整車和零部件企業(yè)都在積極發(fā)展混合動力系統(tǒng)，與同級別傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車型相比，混合動力系統(tǒng)動力性能提升約30%，油耗可降低約40%。
插電式混合動力系統(tǒng)則被許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入純電動時代之前的過渡技術(shù)，尤其是電動汽車?yán)m(xù)駛里程沒有突破600公里的情況下?，F(xiàn)階段，純電動汽車電池材料價格不斷上漲，電機(jī)成本未見明顯下降，政策補貼又在退坡，致使相關(guān)零部件和整車企業(yè)制造成本壓力持續(xù)增大。
相對而言，插電式混合動力汽車在成本控制、續(xù)駛能力上優(yōu)勢漸顯?，F(xiàn)在，一些整車企業(yè)已經(jīng)把插電式混動和增程式混動確定為未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。在剛剛發(fā)布的第九批免征購置稅新能源汽車目錄中，我們看到了比亞迪唐、上汽榮威eRX5、紅旗H7 PHEV、寶馬i3/X1 xDriver、奧迪A6L e-tron等20款插電式混合動力車型。
混動零部件新項目落地投產(chǎn)
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動發(fā)動機(jī)技術(shù)列為了發(fā)展重點，國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也加入了混動市場的競爭，加強(qiáng)專用混動發(fā)動機(jī)的研發(fā)。
2016年11月23日,云內(nèi)動力向科力遠(yuǎn)增資控股，利用科力遠(yuǎn)混動技術(shù)成果及研發(fā)平臺推廣其發(fā)動機(jī)技術(shù)產(chǎn)品,增強(qiáng)云內(nèi)動力在混合動力市場的關(guān)鍵技術(shù)實力?？屏h(yuǎn)已經(jīng)與吉利組建合資公司，開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混合動力總成系統(tǒng)，涉及混合動力傳動箱ECVT、動力電池能量包、整車控制器、電機(jī)控制器的生產(chǎn)制造等?？屏h(yuǎn)年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目已于2016年2月開工，首期工程于2017年投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能為30萬臺。據(jù)悉，科力遠(yuǎn)混動系統(tǒng)目前已經(jīng)有超過20款車型完成評估，有9家車企的10款車型確定合作。
舍弗勒等外資零部件企業(yè)持續(xù)加大在中國混動市場的投入。舍弗勒用于插電式混動汽車的新一代P2高壓混合動力模塊將于2017年在中國量產(chǎn)，其功率高達(dá)80千瓦，而2018年、2019年的相關(guān)量產(chǎn)項目也在跟進(jìn)之中。
關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化 降低生產(chǎn)成本
長期以來，混合動力汽車最讓消費者難以接受的就是價格，豐田普銳斯長期沒有打開中國市場的原因之一，就是接近中高端轎車的售價。2015年10月，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎以較低的價格相繼上市之后，豐田中國混動汽車才真正打開銷路。
近年來，豐田通過本地化研發(fā)以及對電機(jī)及PCU控制系統(tǒng)、電池相關(guān)組件等零部件的國產(chǎn)化降低混合動力汽車的制造成本，隨著混動汽車產(chǎn)銷量的快速提升和未來更多車型的上市，豐田混動系統(tǒng)的制造成本還將進(jìn)一步下降。另外，豐田近期宣布考慮對外銷售動力總成模塊，包括發(fā)動機(jī)、變速器和相關(guān)驅(qū)動部件，這是豐田降低和分?jǐn)傃邪l(fā)成本、擴(kuò)大市場影響力和競爭力的重要舉措。
同豐田一樣，為配合新雅閣混動車型以及未來更多混動車型導(dǎo)入中國市場，本田啟動了混動系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)程，通過國產(chǎn)化來降低制造成本，讓消費者享受更高性價比的混動車型。同時，應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)將會有更突出的表現(xiàn)，目前本田已經(jīng)開始對純電動以及插電混動技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，其中插電式混動車型將會采用小排量1.0T發(fā)動機(jī)。