● 全新直列四缸2.5 L混合噴射發(fā)動機
全新直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機
這款全新的發(fā)動機被命名為“Dynamic Force Engin”，這款直列四缸2.5L直噴發(fā)動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現(xiàn)了高動力輸出。據(jù)豐田官方公布新開發(fā)的2.5L汽油車發(fā)動機及混合動力車(HEV)發(fā)動機的熱效率分別達到了40%和41%。
● 新款8速/10速自動變速箱(Direct Shift-8AT/10AT)
『Direct Shift-8AT變速箱』
豐田針對旗下Direct Shift系列變速箱當中用于前驅車型的Direct Shift-8AT變速箱進行了改進升級，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時的能量損失，對離合器則優(yōu)化內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運轉時損失的扭矩相比現(xiàn)款6AT變速箱減少約50%等。此外，在加寬齒輪的同時新開發(fā)出高性能小型變矩器，并拓寬了鎖止范圍。
『全新Direct Shift-10AT變速箱』
而全新Direct Shift-10AT變速箱，增加總體齒輪數(shù)量，同時使用交錯齒輪，以中低速區(qū)為中心對各擋位區(qū)(擋位)進行優(yōu)化。未來將搭載在豐田旗下前置后驅豪華之上。
● 全新前置后驅高性能多級混合動力系統(tǒng)——THS II
『多級混合動力系統(tǒng)THS II』
THS II混動系統(tǒng)基于全新推出的直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機進行打造，采用小型輕量化及低損耗技術。豐田透露全新的多級混合動力系統(tǒng)THS II將改變混合動力車的傳統(tǒng)駕乘印象，其中在高速行駛期間，系統(tǒng)效率得到提升，同時還能實現(xiàn)發(fā)動機間歇運轉，從而提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟性。
『動力控制單元』
『鋰電池組』
此外，插電式混合動力(PHEV)系統(tǒng)也得到了全面改進。在現(xiàn)有電機行駛的基礎上采用雙模式駕駛系統(tǒng)，將以往僅作為發(fā)電機使用的電機用于行駛，從而實現(xiàn)了動力強勁的EV模式行駛。同時，采用大容量鋰離子電池，豐田以全新普銳斯PHEV為例，其純電動模式最大續(xù)航里程將超過60km。
除了此次公布的動力總成之外，豐田計劃到2021年的5年時間內(nèi)，豐田計劃投放包含本次開發(fā)的2.5升自然吸氣發(fā)動機在內(nèi)的9大類17款發(fā)動機，多擋位AT、新型無級變速箱(CVT)等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統(tǒng)。豐田透露僅新型動力總成對提高燃油經(jīng)濟性的提升量，預計2021年豐田銷售車輛的CO2減排效果相比2016年將減少約15%。
而在新車方面，豐田今后將基于TNGA進行模塊化開發(fā)，在短時間內(nèi)推出多款機型，搭載車型自2017年發(fā)售的新車起逐步增加。目前計劃到5年后的2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。
為完成以上的開發(fā)目標，豐田調(diào)整了內(nèi)部動力總成公司的開發(fā)體制，從“公司內(nèi)部研發(fā)制造”的基本方針，調(diào)整為豐田集團內(nèi)部各公司能夠完成的技術開發(fā)在集團內(nèi)部進行技術共享，從而有效的提升集團總體水平、開發(fā)速度以及推廣普規(guī)模。同時豐田也提到將強化電動化核心技術——混合動力技術的開發(fā)體制。從2017年開始推進體制改革，在到2021年的5年內(nèi)計劃將混合動力技術開發(fā)人員的數(shù)量增加約30%。
編輯點評：從豐田對外透露的信息來看，作為當下全球銷量最大的汽車公司，豐田已經(jīng)開始了未來全新造車模式下的開發(fā)工作，旗下主銷車型將在幾年內(nèi)全部完成換代，并轉向TNGA架構進行生產(chǎn)。同時為了更好的滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，全新動力總成上的開發(fā)也在緊鑼密鼓的進行當中，正可謂兵馬未動糧草先行。
『美版新一代凱美瑞預告圖』
從產(chǎn)品角度來看，這款全新的直列四缸2.5L混合噴射發(fā)動機和Direct Shift 8速自動變速箱將有望搭載在2017年1月在北美車展首發(fā)的全新凱美瑞之上，未來隨著TNGA架構引入中國市場，一汽豐田、廣汽豐田預計也將逐步導入豐田最新的動力總成技術。相信，這款熱效率達到40%的直列四缸2.5L直噴發(fā)動機距離我們的并不算遙遠。