從無到有再到三款產(chǎn)品，上汽CVT家族正式成團(tuán)
2018年10月12日，由上汽乘用車主導(dǎo)開發(fā)，上汽變速器主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的第一代CVT自動(dòng)變速器CVT180正式下線。在隨后的三年中，先后實(shí)現(xiàn)配套上汽乘用車MG ZS、榮威 RX3、榮威 i6、榮威 i5 及MG 5等多款車型，獲得國內(nèi)外客戶廣泛認(rèn)可，至今CVT180已累計(jì)量產(chǎn)50萬臺。
第一代CVT自動(dòng)變速器CVT180
為滿足用戶對動(dòng)力日漸高漲的追求，全新大扭矩CVT自動(dòng)變速器產(chǎn)品CVT280應(yīng)運(yùn)而生，扭矩從180Nm提升到280Nm。匹配榮獲“中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號的MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動(dòng)機(jī)后，較目前市場上其他CVT250變速器競品，擁有更精準(zhǔn)的控制，及更為敏捷的響應(yīng)速度。
全新大扭矩CVT自動(dòng)變速器產(chǎn)品CVT280
基于此，上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部，動(dòng)力總成平臺總監(jiān)祝勇博士對于產(chǎn)品給出了極高評價(jià)。祝勇博士表示，CVT280將首搭于名爵MG ONE上，在MG ONE上的實(shí)測指標(biāo)顯示，CVT280可100%實(shí)現(xiàn)立項(xiàng)目標(biāo)，其綜合表現(xiàn)在公司管理層試駕過程中獲得了良好的反響。“本項(xiàng)目的成功投產(chǎn)將為上汽名爵MG ONE在今年11月的上市保駕護(hù)航。”
當(dāng)前，我國正值十四五規(guī)劃的起始元年，面向未來15年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點(diǎn)，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相繼落地，其中很重要一點(diǎn)便是，至2035年我國節(jié)能與新能源新車銷量將各占一半，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化。
“為積極響應(yīng)國家‘十四五規(guī)劃’，我們也加大了在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。”上汽變速器黨委書記周屹先生介紹，作為上汽乘用車首個(gè)HEV混動(dòng)項(xiàng)目——E-CVT混動(dòng)無極變速器，是其2021年動(dòng)力總成投產(chǎn)關(guān)鍵項(xiàng)目。
上汽乘用車首個(gè)HEV混動(dòng)項(xiàng)目——E-CVT混動(dòng)無極變速器
據(jù)悉，該產(chǎn)品完全自主開發(fā)，有機(jī)集成無級傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電機(jī)、逆變器及控制器，自主開發(fā)整套混動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無級式的混合動(dòng)力傳輸，可應(yīng)用于混動(dòng)的整車架構(gòu)，相比傳統(tǒng)車產(chǎn)品節(jié)油率達(dá)到27%。接下來，其將首搭上汽榮威RX3混動(dòng)版車型上，后續(xù)還將配套MG ZS出口車型。
對于此次下線的三款CVT產(chǎn)品，周屹先生認(rèn)為，與當(dāng)前國際上知名的自動(dòng)變速器及混動(dòng)無極變速器相比，其無論是駕駛性還是可靠性都處于國際領(lǐng)先地位，與此同時(shí)，上汽變速器嚴(yán)格控制成本，為實(shí)現(xiàn)“為社會(huì)提供高質(zhì)量、高技術(shù)、高性價(jià)比的產(chǎn)品”的目標(biāo)，奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
打造本土企業(yè)“護(hù)城河”，助力上汽海外業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展
行業(yè)周知，變速器是汽車最為核心的零部件之一，從研發(fā)到制造的技術(shù)壁壘極其高。從一定程度上說，變速器的技術(shù)水平實(shí)際上也是一個(gè)國家工業(yè)水平的集中體現(xiàn)，而自動(dòng)變速器便是本土變速器企業(yè)的最后一個(gè)技術(shù)堡壘和價(jià)值洼地。
為擺脫對外資廠商的完全依賴，自2009年起，本土企業(yè)憑借外延收購、與國際巨頭合作、自主研發(fā)等多元方式在AT、CVT、DCT三種變速器領(lǐng)域取得了技術(shù)突破，并成功推出多個(gè)自主產(chǎn)品并已應(yīng)用于多款車型之上。
這其中，作為一家1925年創(chuàng)立的國內(nèi)老牌變速器龍頭企業(yè)，上汽變速器依托上汽集團(tuán)的快速發(fā)展，以手動(dòng)、自動(dòng)、新能源傳動(dòng)系統(tǒng)為主要產(chǎn)品，是上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、江鈴汽車、奇瑞股份、北汽股份以及合眾汽車、威馬汽車及愛馳汽車等車企變速器總成及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商和重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
此次下線的CVT家族產(chǎn)品，更是凝聚了上汽三百多位工程師的心血，依托上汽變速器幾十年設(shè)計(jì)、制造變速器的經(jīng)驗(yàn)，整合眾多國內(nèi)外知名零部件供應(yīng)商的零件，已實(shí)現(xiàn)完全自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)CVT自動(dòng)變速器在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的空白，代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力總成技術(shù)的新高度。
上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部，動(dòng)力總成平臺總監(jiān)祝勇博士
“作為拳頭產(chǎn)品之一，CVT180不僅在國內(nèi)獲得了極大的成功，還跟隨整車遠(yuǎn)銷歐洲、東南亞、中東、南美的多個(gè)國家和地區(qū)，深受海內(nèi)外客戶的喜愛，為上汽乘用車銷量的提升、自主品牌的發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)力量。”祝勇博士如是評價(jià)。
基于此，“我們認(rèn)為全新CVT280作為一款扭矩帶寬更大、駕駛體驗(yàn)更好的變速器產(chǎn)品，應(yīng)用于MG ONE車型上的銷量表現(xiàn)更加值得期待。”他進(jìn)一步表示，“MG ONE車型的所有配置均搭載CVT280變速器，這意味著將來無論哪個(gè)配置或是哪個(gè)國家賣得好，都將代表著CVT280的銷量非?；鸨?rdquo;
此外，“首個(gè)搭載E-CVT的整車MG ZS、榮威RX3除在國內(nèi)上市外，還將同步在歐洲、泰國上市，為進(jìn)一步提升市場競爭力，滿足國內(nèi)外客戶需求提供強(qiáng)有力的保證。”祝勇博士透露，“基于上汽海外業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，目前已將E-CVT擴(kuò)能需求提上了議事日程。”
要知道，于整車企業(yè)而言，“全球化”程度是衡量其綜合實(shí)力的重要指標(biāo)之一，因此，“走出去”已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。這其中，作為國內(nèi)車企中的出口冠軍，上汽集團(tuán)在海外銷量一直遙遙領(lǐng)先，其背后離不開以上汽變速器為代表的漫長產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大支持。
上汽變速器黨委書記周屹先生
“此次CVT家族的成功下線是一個(gè)重要里程碑，是上汽乘用車和上汽變速器不斷深化合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的成效。”周屹先生如是說。
而伴隨CVT280 & E-CVT的成功投產(chǎn)下線，勢必將推動(dòng)上汽集團(tuán)加速實(shí)現(xiàn)年銷售900-1000萬輛，海外業(yè)務(wù)銷量至少要達(dá)到150萬輛，年均復(fù)合增長率有望超過30%的“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。
上汽變速器總經(jīng)理陶海龍先生
面向未來，上汽變速器總經(jīng)理陶海龍先生表示，上汽變速器還將繼續(xù)拓展開發(fā)和制造更廣扭矩范圍的CVT變速器，以及適用于HEV、PHEV等節(jié)能變速器產(chǎn)品，為廣大消費(fèi)者提供更加優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)和使用價(jià)值，從而推動(dòng)中國早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。